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一種護軌液壓撥道器

技術領域

本發明涉及一種液壓機械，特別是用于鐵路護軌地段能有效實施撥道作業的一種撥道器，具體地說是一種護軌液壓撥道器。

背景技術

液壓撥道器是鐵道線路上日常保養和維修的專用工具，能在既有線護軌改造地段線路特定間距作業，并能適應線路撥道的性能要求，確保線路養修周期，保證列車的安全性和平穩性，提高鐵路運輸的品質。現有技術中的液壓撥道器，總長度在500mm～580mm之間，根據護軌鋪設新標準相關規定，鋼軌和護軌之間的間距為420mm，因此原有的液壓撥道器在改造后的護軌地段不能使用，導致撥道前須要先拆除護軌。這種作業方法對于日常的養護和維修來說，無形中增加了大量的工作量，工作效率相對較低，也增加了工人的勞動強度，因此難以滿足當前護軌撥道作業的需要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供體積小，重量輕、長度相對較短且操作靈活方便的一種護軌液壓撥道器。該液壓撥道器作業穩定性好，具有撥道速度快、工作效率高的特點。能滿足護軌新標準特定間距撥道作業的需求。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種護軌液壓撥道器，包括安裝有前走輪和后走輪用于在鋼軌上行走的底座，底座后部經后軸鉸接安裝有油缸底座，底座前部依次鉸接有由小連桿和撥道桿以及大連桿構成的撥道機構，油缸底座上安裝有推動該撥道機構作業的油缸，該油缸包括大缸體和滑動設置在該大缸體內的大活塞，大活塞的內部安裝有以大活塞內壁為小缸體的小活塞，小活塞的活塞桿與撥道機構相鉸連，小活塞、大活塞和大缸體一起構成兩級式油缸；油缸底座上固定安裝有油箱，該油箱和油缸配裝在油缸底座的同一面，并且油箱位于油缸的上方；油箱內配裝有為油缸提供液壓動力的雙缸柱塞泵。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的底座制有前端孔，該前端孔中穿設有連桿軸，上述的小連桿的后端經連桿軸與底座轉動鉸接安裝，大連桿包括相平行設置的左大連桿和右大連桿，左大連桿的后端和右大連桿的后端均與底座鉸接相連，左大連桿的前端和右大連桿的前端夾持式與撥道桿的前端相鉸連，撥道桿的后端與小連桿的前端鉸連配裝。

上述的小活塞的活塞桿前端固定安裝有連接頭，該連接頭轉動穿設有連接轉軸，左大連桿的前端和右大連桿的前端以及撥道桿的前端鉸連在該連接轉軸上。

上述的油箱中安裝有用于推動雙缸柱塞泵泵油的搖背組件，搖背組件包括來回擺動的搖背，該搖背轉動配裝有連接片，連接片經柱塞片銷軸與雙缸柱塞泵的柱塞鉸接相連帶動柱塞往復式運動泵油。

上述的油箱內設有搖背軸，搖背套裝在該搖背軸上，搖背軸延伸出油箱的一端經緊固螺栓固定套裝有手柄座，該手柄座中插套有操作手柄。

上述的油缸底座上固定安裝有回油操控閥，回油操控閥中安裝有套裝有復位彈簧的回油針和設置在回油針下方的閥球，該閥球的下方安裝有受出油閥彈簧頂壓的出油閥彈簧托，出油閥彈簧下端頂接有回出油閥螺塞，回油操控閥安裝有控制回油針動作的回油把。

與現有技術相比，本發明的油缸底座上安裝有由小活塞和大活塞組成的兩級式油缸，小活塞設置在大活塞中，收縮時位于節的小活塞能全部放置于位于一節的大活塞中，從而可以使撥道器長度縮短到428mm。本發明采用兩節活塞作業以后，撥道量能達到l00mm。同時油箱和油缸設置在油缸底座的同一面，使其整體結構更加緊湊，空間利用合理，保證了設備整體的小型化。本發明具有作業穩定性好、自身重量輕、撥道速度快的優點。能滿足護軌新標準特定間距撥道作業的需要。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視結構示意圖；

圖3是圖1中油箱的另一角度剖視圖；

圖4是本發明回油操控閥的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖4所示為本發明的結構示意圖。

其中的附圖標記為：提把A、油道D、底座1、前走輪11、后走輪12、連桿軸13、后軸14、油缸底座2、小連桿31、撥道桿32、大連桿33、左大連桿331、右大連桿332、油缸4、大缸體41、大油缸帽411、大活塞42、小活塞43、連接頭44、連接轉軸45、油箱5、油箱體51、加油螺栓52、濾網53、雙缸柱塞泵6、柱塞61、搖背71、連接片72、柱塞片銷軸73、搖背軸74、手柄座75、操作手柄76、閥體81、回油把82、復位彈簧83、回油針84、閥球85、出油閥彈簧托86、出油閥彈簧87、回出油閥螺塞88、安全閥體91、安全閥芯92、調壓彈簧93、調壓螺母94。

如圖1至圖4所示，本發明的一種護軌液壓撥道器，包括安裝有前走輪11和后走輪12用于在鋼軌上行走的底座1，底座1后部經后軸14鉸接安裝有油缸底座2，底座1前部依次鉸接有由小連桿31和撥道桿32以及大連桿33構成的撥道機構，油缸底座2上安裝有推動該撥道機構作業的油缸4，本發明的油缸4如圖1所示，其主要包括大缸體41和滑動設置在該大缸體41內的大活塞42，大缸體41前端加裝有大油缸帽411，大活塞42的內部安裝有以大活塞內壁為小缸體的小活塞43，即大活塞42作為油缸4的一節活塞，小活塞43為節活塞并以大活塞42為自己的小油缸，該小活塞43的活塞桿與撥道機構相鉸連，小活塞43、大活塞42和大缸體41一起構成兩級式油缸；油缸底座2上固定安裝有油箱5，該油箱5和油缸4配裝在油缸底座2的同一面，并且油箱5位于油缸4的上方，油箱5內配裝有為油缸4提供液壓動力的雙缸柱塞泵6。由于護軌鋪設新標準相關規定，現有技術中的液壓撥道器因長度太長，造成作業工序復雜困難，重復勞動多，工效低，給鐵路的養護維修帶來了很多麻煩。本發明的油缸4采用兩級油缸的設計原理，在設計上把現有技術中的一個活塞分解成兩個活塞，并且將一節活搴作為二節活塞的油缸，收縮時將節活塞全部放置于第節活塞中，所以能使本發明的撥道器長度縮短到428mm。撥道器采用兩節活塞作業以后，撥道量能達到l00mm，完全能滿足整機的作業需求。本發明的油箱5設置在與油缸4同一面的油缸底座2上，也使本發明結構更加緊湊，從而能實現小型化，輕型化，方便移動，由于整機的長度縮短，整機的重量由原有的28kg能減輕到22kg。本發明長度短，重量輕，性能穩定并且具有撥道速度快、工作效率高和操作簡單方便的特點。能滿足護軌新標準特定間距撥道作業的需求。

為進一步優化本產品性能，實施例中，如圖1和圖2所示，底座1制有前端孔，該前端孔中穿設有連桿軸13，小連桿31的后端經連桿軸13與底座1轉動鉸接安裝，大連桿33包括相平行設置的左大連桿331和右大連桿332，左大連桿331的后端和右大連桿332的后端均與底座1鉸接相連，左大連桿331的前端和右大連桿332的前端夾持式與撥道桿32的前端相鉸連，撥道桿32的后端與小連桿31的前端鉸連配裝。底座1、小連桿31、撥道桿32和大連桿33構成了傳統的四連桿結構，使撥道桿32在油缸4的作用下能在向前平移的同時向上運動，實施撥道維修養護作業。

本發明的油缸小活塞43的活塞桿前端固定安裝有連接頭44，該連接頭44轉動穿設有連接轉軸45，左大連桿331的前端和右大連桿332的前端以及撥道桿32的前端鉸連在該連接轉軸45上，連接轉軸45安裝有提把A。小活塞43與左大連桿331、右大連桿332和撥道桿32同軸鉸接在連接轉軸45上，通過小活塞43的往復伸縮運動帶動撥道機構作業。從圖1中可以看出大活塞42的前端加裝有小缸帽421。

從圖1和圖3中可以看到，油箱5中安裝有用于推動雙缸柱塞泵6泵油的搖背組件，搖背組件包括來回擺動的搖背71，該搖背71轉動配裝有連接片72，連接片72經柱塞片銷軸73與雙缸柱塞泵6的柱塞61鉸接相連帶動柱塞61往復式運動泵油。雙缸柱塞泵6的泵油依靠柱塞61在泵體內的往復運動吸排油來實現，柱塞的運動是依靠搖背71帶動連接片72的運動，搖背71以其中心為旋轉軸左右旋轉擺動，搖背71的兩端各連接有一個連接片72，兩個連接片72分別與雙缸柱塞泵6的兩個柱塞相連。

從圖3中能清楚的看到，油箱5內設有搖背軸74，油箱5的支撐處安裝有密封圈以防止油箱5中的液壓油泄露，搖背71固定套裝在該搖背軸74上，搖背軸74延伸出油箱4的一端經緊固螺栓固定套裝有手柄座75，該手柄座75中插套有操作手柄76。搖背軸74穿過搖背71的中心孔，搖背71以搖背軸74的中軸線為旋轉軸擺動。

本發明的油箱5具有一開口端，該開口端的周面與油缸底座2密封相配裝，為了保證密封的牢固性，開口端的周面壓裝有耐油橡膠墊，油箱5的容腔由油箱體51和油缸底座2密封合圍的空間構成，雙缸柱塞泵6固定配裝在油缸底座2上。油缸底座2內部制有油路，也制有雙缸柱塞泵6的安裝腔。

實施例中，油箱體51上開有用于向油箱4中加油的加油孔，加油孔內套裝有過濾雜質保證注入油質量的濾網53，該加油孔上平時采用加油螺栓52螺旋密封堵住以防灰塵進入。

實施例中，從圖4中可以看到，油缸底座2上固定安裝有回油操控閥，回油操控閥中安裝有套裝有復位彈簧83的回油針84和設置在回油針84下方的閥球85，該閥球85的下方安裝有受出油閥彈簧87頂壓的出油閥彈簧托86，出油閥彈簧87下端頂接有回出油閥螺塞88，回油操控閥安裝有控制回油針84動作的回油把82。

回油操控閥的閥體81上安裝有安全閥，并且閥體81制有安全閥的油道D。安全閥包括安全閥體91，該安全閥體91內安裝有安全閥芯92，安全閥體91上安裝有經調壓彈簧93調控安全閥工作壓力的調壓螺母94。

本發明由于采用兩級油缸設計，以及油缸和油箱設置油缸底座的同一側面，因此其結構更加精簡合理，與傳統的撥道器相比其重量更輕，長度更短，完全滿足護軌鋪設新標準相關規定，具有工作效率高，撥道速度快和性能穩定的特點