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現在使用的全自動升降柱都是機電液一體化的，沒有外置液壓泵，安裝和調試更加簡便，而且機電液一體化的自動升降柱，也避免了冬季氣溫過低升降困難的問題。

一般情況下，升降柱液壓系統的正常工作溫度為40-60度，超過這個溫度范圍就會給液壓系統帶來不利影響。

升降柱液壓系統過熱直接影響系統及部件的可靠性，降低提升平臺的工作效率等。


從根本上說，隨著液壓油溫度的升高，油的粘度降低了油的稀薄和泄漏，同時造成汽化和嚴重空化。


液壓油氧化加劇了使用壽命的下降，甚至導致了工作能力的惡化和喪失。

石油基礎油膠體物質的形成會在液壓元件局部過熱的表面上重新形成沉積物，容易堵塞油門孔、裂縫和返油過濾器，使其不能正常工作，從而影響電梯的正常工作。

由于大多數升降柱液壓系統的密封和高壓軟管都是橡膠制品或其他非金屬制品，過高的溫度會加速其老化和變質，影響其使用壽命。


升降柱液壓系統過熱下降引起熱膨脹，但不同材料的運動副的膨脹系數不同，改變了運動副的配合間隙。


間隙變小時會出現運動干擾或卡澀現象;泄漏的增加導致工作性能下降，精度下降，同時也容易破壞潤滑油膜的加速磨損，最后影響整個液壓升降柱的動力性能..會降低可靠性和效率。


全自動升降柱液壓系統的組成和工作原理是液壓提升系統的重要組成部分，主要由馬達油泵、閥板、安全閥、安全閥、液壓缸、液壓管道等組成。


在液壓升降作業現場，往往很難檢測到沖擊噪聲、液壓油滲入等上升位置。通過現場檢測，主要發現提升液壓缸的提升速度過快，導致故障率的提高，嚴重影響了生產效率。


液壓舉升的不穩定性是影響液壓油流量的主要因素，必須對其進行分析。


當液壓升力有進給狀態時，電磁線圈功率屬于夾緊臂，夾緊煙盒達到壓力繼電器的設定值，由壓力繼電器發送信號。


煙盒升起后，雙站穿梭車的低輸送部分通過液壓升降，夾持臂下降，使煙盒放置在低輸送帶上，此時夾持臂上升到點，雙站穿梭機將煙盒送至下一級輸送機，高水平輸送機送入液壓升降柱，從光電開關發出信號，將提升缸縮小到中間，等待下一個循環的開始。


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