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刷卡掃碼支付功能的公交車收費機速云品牌二維碼支付刷卡機

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刷卡掃碼支付功能的公交車收費機速云品牌二維碼支付刷卡機

《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。

2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運量已接近 15 億人次。

但是越來越多的人也會「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗過 NFC 刷卡之后。

支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機 NFC 支付技術，遇到設備兼容性較差、手機普適性低、行業(yè)利益鏈復雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術后發(fā)現(xiàn)，在中國的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術是在兼容性、普適性和用戶使用習慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點，探索并設計了二維碼離線支付技術方案。

同時支付寶也承認了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼

1.3.項目系統(tǒng)總體設計指標

通過對城市項目的需求進行分析，我們將對項目系統(tǒng)的總體設計指標作為我們進行總體設計的基本依據(jù)。指標歸納如下：

系統(tǒng)設計發(fā)卡量：多少萬張；

每日交易額：多少萬次；

充值/發(fā)卡點：多少個，要求與結算/管理中心實時通訊；

數(shù)據(jù)采集點：多少個，包括公交數(shù)據(jù)采集點和出租車站內系統(tǒng)；

系統(tǒng)在設計上將考慮以上每一指標的未來擴展能力。

1.4.名詞解釋

控制卡：用于使用、操作設備的專用智能卡。根據(jù)用途不同，可以繼續(xù)分成各種類型的控制卡。

用戶卡：即乘客票據(jù)卡，為享受城市交通一卡通系統(tǒng)提供服務的卡式乘車憑證。

終端機具：簡稱機具，指城市交通一卡通系統(tǒng)中實現(xiàn)自動售檢票功能的相關設備。

業(yè)主：又稱運營業(yè)主、應用業(yè)主，指參與城市交通一卡通系統(tǒng)，及未來的城市“市政一卡通”系統(tǒng)，提供各類服務的公共服務提供商。

結算/管理中心：負責城市交通一卡通系統(tǒng)中整體運營的管理機構。

業(yè)主結算/管理分中心：負責城市交通一卡通系統(tǒng)中業(yè)主運營管理的行政機構。

充值/發(fā)卡點：發(fā)售可在城市交通一卡通系統(tǒng)中流通的各類可充值智能卡和不可充值智能卡，并提供可充值智能卡充值服務的場所。

查詢點：為使用城市交通一卡通系統(tǒng)中流通的各類可充值智能卡提供使用情況及其它信息查詢的場所。

采集機：指負責完成數(shù)據(jù)采集/傳送的專用設備。

消費：又稱交易，指乘客使用有效票據(jù)享受城市交通一卡通系統(tǒng)提供服務的過程。

單程票：指乘客在城市交通一卡通系統(tǒng)中一次性使用的有效票據(jù)。

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