_通化彎管

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_彎管

彎管是采用成套彎曲設備進行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機器設備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。

中文名：彎管，外文名：bend，性    質：鋼管

分    類：冷煨與熱推

釋    義：采用成套彎曲模具進行彎曲的

主要產地：河北滄州市孟村彎頭管件之都

使用方法

引起彎管質量下降的主要原因分析及注意方法：

1、純彎曲時，管子在外力距M作用下其中性層外側臂壁受拉應力&1作用而減薄,內側受壓應力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發(fā)生變化�；�于這一因素，引起彎管質量下降主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保質量。

2、前條已講過，彎管時材料外側受拉，內側受壓中性軸所在位置則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。

3、彎胎的精度也是影響彎管質量的因素之一。我們在彎胎制造時，除規(guī)格尺寸要求控制在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據(jù)彎制管徑選擇相應的彎胎。

4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管質量。現(xiàn)場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產判斷。

5、現(xiàn)提供R。(彎曲半徑/管外徑)關系曲線圖，供用戶在選擇管子直徑與壁厚關系時參考。反映相對彎曲半徑，相對壁厚對彎管質量的影響，根據(jù)管道加工的驗收規(guī)范：冷彎的鋼質管道為，中低壓為4D、高壓為5D。故我們的彎胎設計為R=4D(特殊情況另定)，所以就我廠生產的彎管機而言主要以選擇相對壁厚SX為主，圖的上部為無芯軸區(qū)，圖的中部為普通芯軸區(qū)，圖的下部為特殊芯軸區(qū)。由于特殊芯軸設計制造均很困難，操作也不太方便，故一般我廠不予供貨。特別情況可另行商定。

6、成型過程中潤滑對產品質量的影響：

企業(yè)在傳統(tǒng)的彎管生產工藝中，為得到更好的彎管表面質量，會采取很多的辦法，其中包括：采用更先進高檔的彎管機，用強度更高的模具，或者采用潤滑產品等辦法。采用高檔的彎管機和強度高的模具，企業(yè)往往都需要投入非常大的資金來完成，只有采用彎管潤滑產品是比較低廉和快速的達到企業(yè)產品品質的要求。可是在傳統(tǒng)的生產工藝中：油基彎管潤滑產品可以滿足企業(yè)在彎管生產中彎管質量的要求，但是油基彎管潤滑產品的不易清洗性和對環(huán)境的污染就非常突出的表現(xiàn)出來，這樣企業(yè)就必須采用更多的手段去消除因為采用油基彎管潤滑產品對最終產品質量的影響，為此投入比較多的精力和資金。而IRMCO彎管水基潤滑脂的到來即滿足了企業(yè)對彎管產品質量的要求，又可以避免和減少企業(yè)因為采用油基彎管潤滑產品而增加的投入，完全優(yōu)化企業(yè)生產工序。

在傳統(tǒng)的油基潤滑產品應用過程中，企業(yè)的生產效率被極大的制約，因為油基潤滑產品的流動性和極難清洗性，更造成了對生產環(huán)境和工人工作條件的污染，企業(yè)清除這些污染往往需要花費大量的金錢和人力物力。采用可以為企業(yè)減少甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的提高企業(yè)的生產效率和產品品質。而IRMCO水基彎管脂的用量通常情況下可以比傳統(tǒng)的潤滑油可以減少50%－80%的用量，可以為企業(yè)節(jié)省更多的費用。

制備圖說明

一種彎管裝置，特征在于，其包含一彎管盤，一定形管；所述的定形管從需要彎折的鋼管的尾端插入，該定形管端部呈錐形，其可頂住鋼管的彎折處；所述的彎管盤上設有可調節(jié)鋼管需要彎折角度的刻度盤。

相關信息

彎管機大致可以分為數(shù)控彎管機，液壓彎管機等等。彎管機的用途：液壓彎管機主要用于電力施工，公鐵路建設，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設及修造，具有功能多、結構合理、操作簡單、移動方便、安裝快速等優(yōu)點。本機器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對于數(shù)控彎管設備而言具有價格便宜，使用方便的特點，在國內彎管機市場占據(jù)主導產品位置。數(shù)控彎管機，可對管材在冷態(tài)下進行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用于汽車、空調等行業(yè)的各種管件和線材的彎曲。彎管機主要用于管子的塑性成型。

彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質

通化彎管

電工網訊：目前，我國很多大城市已躋身一線大都市行列，在這些大城市中，居民生活品質和電氣化程度越來越高。如果停電，將造成很大影響，哪怕少停電一秒都是對社會的巨大貢獻。電網公司董事長、黨組舒印彪提出，未來的電力將是廣泛互聯(lián)、智能互動、靈活柔性、可控的新一代電力。記者獲悉，電網公司將在10個大型城市，城市配電網的可靠性和供電，計劃用4年左右時間，打造城市配電網。

電工網訊：購車有補貼、停車有優(yōu)惠、充電越來越方便昨天，市辦公廳公布了《南京市十三五新能源汽車推廣應用實施方案》。根據(jù)《方案》，到2020年，南京新增新能源汽車5萬車以上，保有量達到13萬車以上，同時全市新建成充電樁2萬根，累計達到2.5萬根。據(jù)了解，我市已在公交、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)領域推廣新能源汽車，少數(shù)市民也開上了新能源車。此次的《方案》要求，首先是擴大公共服務領域應用規(guī)模，在公交、網絡預約出租車等城市客運、環(huán)衛(wèi)、市政、工程、巡邏等公共服務領域加大新能源汽車推廣應度，其中每年新增、更新的環(huán)衛(wèi)、、機要通信、定向保障車中，新能源汽車不低于50%；到2020年，基本實現(xiàn)主城區(qū)、新城新區(qū)公交車新能源化。同時還要加快推進黨政、公共機構和企事業(yè)單位使用新能源汽車。到2020年，及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的50%以上。同時引導私人購買使用新能源乘用車，落實完善新能源汽車推廣補貼政策及稅收優(yōu)惠政策。推廣新能源汽車，必須加快充電基礎設施建設�！斗桨浮诽岢觯瑢⒊潆娫O施建設和配套電網建設改造納入城市中長期規(guī)劃，完善城市充電設施設計和工程建設。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施的車位比例不低于10%，每2000輛新能源汽車至少配套建設1座公共充電站。在政策支持方面，南京將對購買符合要求新能源汽車的，參照和省級補貼，由市、區(qū)財政給予一定比例的補貼。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電樁群等充電基礎?

（二十三）節(jié)能重點工程。推進實施燃煤鍋爐節(jié)能環(huán)保綜合、電機能效、余熱暖民、綠色照明、節(jié)能技術裝備產業(yè)化示范、能量、煤炭消費減量替代、重點用能單位綜合能效、合同能源推進、城鎮(zhèn)化節(jié)能升級改造、天然氣分布式能源示范工程等節(jié)能重點工程，推進能源綜合梯級利用。支持鋼鐵、水泥、化工等企業(yè)利用余熱、余壓、尾氣等資源建

電工網訊：《能源報》記者近日從電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟獲悉，目前我國共有36個省市發(fā)布了充電基礎設施補貼政策。在補貼下，充電樁的建設正遍地開花、如火如荼。能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，已建成公共充電樁17.1萬個。

圖片來自新能源汽車圈欣喜的同時，也應當看到，今年前六個月新能源汽車銷售19.5萬輛，不到全年計劃的三分之一。新能源汽車發(fā)展成就與問題并存，充電基礎設施建設，直關用戶，受到各方關注。有問題，然后解決問題，但解決問題的多種，不妨試著深扒一下，目前充電設施產業(yè)問題的根源。新能源充電產業(yè)，新在哪里?新能源汽車種類很多，目前較主要的是純電動汽車。我國電力市場以煤電為主，發(fā)展電動汽車，會不會加劇污染?只有讓電動汽車使用綠色電，才能從源頭上解決人們的疑慮。我國新能源發(fā)電規(guī)模增長迅速，風電和光伏發(fā)電產業(yè)實力雄厚，但是部分地區(qū)出現(xiàn)了大規(guī)模棄風、棄光現(xiàn)象。讓電動汽車發(fā)展帶動清潔能源的使用，是環(huán)保的重要出路。問題無疑是日后經濟文化生活的焦點問題之一，新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展，塑造電動汽車的友好型形象，是電動汽車與燃油車之爭的較大軟實力。充電樁發(fā)展受新能源汽車發(fā)展的制約，只有當新能源汽車保有量大，綠色低碳出行成為日常生活的一部分，新能源充電產業(yè)才能再上一層樓。城市土地資源緊張，充電樁發(fā)展提到汽車，一般人首先想到的就是燃油車，新能源汽車起步不久，發(fā)展不充分。有數(shù)據(jù)顯示，2017年前6個月，我國汽車銷售1335.39萬輛，新能源汽車銷售19.5萬輛，所占比重不到2%。數(shù)量龐大的燃油車占據(jù)城市的街道、停車場、小區(qū)停車位，造成城市交通擁堵、停車位不足。在這種情況下，如果新能源汽車充電位長期沒人來充電，物業(yè)將車位讓給燃油車，是很可以理解的。充電樁建設發(fā)展，建而不用是一種浪費，同樣空著車位等新能源車也是一種浪費，和老弱病殘孕專座空著，強制不給人坐一樣，不合理。因此，新能源汽車發(fā)展，沒到大家棄燃油車，轉投新能源汽車懷抱的程度，充電設施建設布局也就會遭遇燃油車的。充電設施產業(yè)的發(fā)展不能強制要求燃油車讓步，一切以市場需求為導向，行業(yè)內部要能力，讓新能源汽車充電服務與居民日常生活很好的融為一體。變壓器