_{汕頭異徑管}

_{聯系人;李建云，聯系電話：15511756121}

_{同心異徑管}

同心異徑管

同心異徑管是，它的連接形式就是直接將異徑管與鋼管對焊，同心異徑管的主要制造標準一般是GB/T12459、GB/T13401、ASME B16.9、SH3408、SH3409、HG/T21635、HG/T21631、SY/T0510。與同心異徑管對應的還有偏心異徑管，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。

中文名：同心異徑管，外文名 ：Reducer Concentric

制    作：鋼制熱壓成型或者鍛打成型 

分    類：推制、壓制、鍛制、鑄造

同心異徑管分類

以材質劃分

碳鋼: ASTM/ASME A234 WPB、WPC

合金: ASTM/ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP911、15Mo3 15CrMoV、 35CrMoV

不銹鋼:ASTM/ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N

ASTM/ASME A403 WP 316-316L-316H-316LN-316N-316Ti

ASTM/ASME A403 WP 321-321H ASTM/ASME A403 WP 347-347H

低溫鋼:ASTM/ASME A402 WPL3-WPL 6

高性能鋼: ASTM/ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70

鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC，PPR、RFPP(增強聚丙烯)等。

以制造標準劃分

分為國標、電標、船標、化標、水標、美標 、德標、日標、俄標等。

汕頭異徑管

中國電工網訊：2015年，全球海上風電新增裝機容量接近340萬千瓦，總裝機容量突破1200萬千瓦。其中，歐洲十一國貢獻了超過91%（1103.4萬千瓦）的總裝機容量，其余9%裝機中的大部分位于中國，日本和韓國也有小規模的海上風電項目。全球海上風電裝機規模(2015)數據來源：公開資料整理英國仍是全球最大的海上風電市場，占全球總裝機容量中的超過40%，德國以27%的份額位居第二位。其他歐洲國家中，丹麥占比10.5%，比利時占比近6%，荷蘭占比3.5%、瑞典占比1.6%，芬蘭、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙四國共占比0.5%。中國是歐洲之外最大的海上風電市場，占到全球總裝機容量的8.4%左右。其他一些國家也制定了海上風電發展目標。全球海上風電項目累計裝機規模(2011-2015)數據來源：公開資料整理2015年，歐洲海上風電新增并網容量為303.5萬千瓦，比2014年增長108%。海上風電占到歐盟2015年風電總裝機容量的24%，而2014年這一比例僅為13%。2015年歐洲凈增并網容量中的75.4%（228.24萬千瓦）由德國貢獻，是其2014年并網容量的4倍。其余的凈增并網容量來自于其他兩個國家英國和荷蘭。其中，英國以18.7%的份額位居第二位，并網容量為56.61萬千瓦；荷蘭名列第三，并網容量18萬千瓦，市場份額為5.9%。據報道，2015年全年，有22個海上風電場進行了施工建設，14個公用事業規模的風電場建設完工，5個風電場進入施工建設階段。歐洲海上風電新增并網一覽

電工網訊：日前，深圳市財政會、深圳市發展和改革會印發了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。和去年補貼政策相比，除了燃料電池汽車補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼都有所下降。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，新能源汽車充電設施建設補貼則了一倍，這表明了深圳新能源汽車政策對充電設施建設有所傾斜。從具體規定來看，深圳新能源汽車推廣應用財政支持政策主要包括對深圳轄區范圍內的新能源車輛和充電設施給予購置補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼，以及經市審定的其他推廣應用政策。和去年補貼相比，今年深圳新能源汽車購置補貼大部分下降較明顯。其中，今年純電動乘用車的購置補貼，續航公里在100～150公里之間的1萬元/輛，而去年2.5萬元／輛，下降了60%；續航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續航公里大于或等于250公里的，今年補貼為2.2萬元／輛，去年6萬／輛，下降了63%。插電式混合動力乘用車（含增程式）續航公里50公里以上的，今年購置補貼為1.2萬元/輛，去年3.15／輛，約下降62%。相比之下，今年充電設施建設補貼比去年了一倍。按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳今年對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。而去年直流充電設備補貼為300元/千瓦，交流充電設備補貼為150元/千瓦。與此同時，深圳對充電設施的要求相應。該文件提及，充電設施（站、樁、裝置）的建設應當符合、行業及地方關于充電設施的技術和技術規范；已建成的充電設施需接入深圳市新能源汽車充電設施服務監控平臺。其次，新建建筑按規劃設計要求配套建設的充電設施不本政策補貼；此外，單個商在深圳建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請。變壓器

中國電工網訊：火電產能過剩嚴重內蒙華電擬近3億元轉讓電力資產內蒙華電昨日晚間發布公告稱，公司擬轉讓所持內蒙古京隆發電有限責任公司(以下簡稱京隆發電)25%股權。本次擬進行的交易擬通過北京產權交易所以公開掛牌轉讓方式實施，掛牌底價不低于資產評估值。根據公告，經評估，截至評估基準日2016年9月30日，京隆發電凈資產為9.8億元，評估值為11.89億元，增值額為2.05億元，增值率20.79%，公司持有的京隆發電25%股權的股東部分權益價值為2.97億元，即擬轉讓標的資產評估值為2.97億元。對此，內蒙華電表示，為優化資產結構，從整體的發展戰略考慮，公司擬逐步壓縮參股項目及常規能源項目的投資，此次交易符合公司未來戰略發展需要，未損害中小投資者利益。需要一提的是，內蒙古全區火電裝機7600多萬千瓦，居全國第一，內蒙古火電產能過剩較為嚴重。業內認為，這也是內蒙華電轉讓上述電力資產，逐步壓縮常規能源項目投資的主要原因。同時，內蒙華電的業績也由于電力需求不足而有所下滑。根據內蒙華電發布的2016年年度業績預減公告，經公司財務部門初步測算，預計2016年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將下降45%55%。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.99億元，每股收益0.12元。公司表示，本期業績預減的主要原因是受宏觀經濟增速放緩，區域用電量需求不足導致2016年公司上網電量完成347.69億千瓦時，同比降低8.50%；內蒙古自治區按照《國家發展改革委關于降低燃煤發電上網電價和一般工商業用電價格的通知》精神，自2016年1月份起對燃煤電廠電價進行調整，加之內蒙古蒙西電網及華北電網區域內交易電量比例增加、交易價差加大，導致2016年公司平均售電單價同比降低13.23%。變壓器

中國電工網訊：鋰離子電池性能優異，但充電時間長是一個難題。日本東京大學研究人員研發出一種新型鋰離子電池電解液，可將充電時間縮短三分之二以上。鋰離子電池的充放電過程是通過電解液中的鋰離子在正負極間移動實現的。新型電解液中的鋰離子濃度極高，是普通鋰離子電池的4倍多，鋰離子可在這種高濃度環境中高速移動，一次充電時間不到普通鋰離子電池的三分之一。因為電解液的耐電壓問題，通常鋰離子電池電壓被限制在4伏左右，而新型電解液可在5伏以上的電壓下穩定充電。研究人員認為鋰離子電池的電壓還能大幅提高。研究負責人、東京大學教授山田淳夫說，這種技術雖然簡單，但有望提高鋰離子電池使用的便利性。變壓器

電工網訊：根據集邦新能源研究中心（EnergyTrend）分析，在、印度等低BOS成本的市場，單晶PERC電池等產品在性價比上的競爭力較弱；而近期的終端市場以的分布式光伏需求較強，使得單晶PERC的價格呈現下跌趨勢，其余各環節則因市場需求仍有支撐而趨于。來自市場的需求支撐力道預期還可以維系3-4周，之后需求會轉弱。明年季后，將改由印度及接棒。硅料本周公布對硅料雙反復審的結果，雖然平均稅率有所，但因為對供貨量較多的OCI其稅率僅從2.4%至4.4%，以目前約RMB148/kg的價格來說，僅有RMB3/kg的提價空間。目前硅料仍處于無庫存的滿銷狀態，OCI有較大機率將此稅率成本轉嫁到下游；但因為硅料價格維持高位已久，較有可能的狀況仍是完整報價，但成交價僅RMB1-2/kg。硅片單、多晶硅片本周價格皆持穩，但由于單晶PERC電池的市場需求仍不佳，使得原本稍有去化的單晶硅片庫存又再次受到影響。生產線較有彈性的電池片制造商已將部份單晶產線轉調多晶，以產線利用率，但這也進一步加劇了金剛線切多晶硅片以及單晶硅片各自的供需不平衡狀況。對多晶硅片而言，由于單晶硅片沒有進一步的降價，從市場要素與競爭要素來看，目前都沒有降價的需求，因此12月中旬之前價格可持穩的可能性較高。電池片在單多晶硅片都沒有跌價的現況下，單多晶電池片的價格本周大致維持平盤，例外是單晶PERC電池片。單晶PERC電池片走弱的主因是歐美需求偏弱：在歐盟逐漸去除MIP貿易保護，而美國市場需求?