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_{同心異徑管}

同心異徑管

同心異徑管是，它的連接形式就是直接將異徑管與鋼管對焊，同心異徑管的主要制造標準一般是GB/T12459、GB/T13401、ASME B16.9、SH3408、SH3409、HG/T21635、HG/T21631、SY/T0510。與同心異徑管對應的還有偏心異徑管，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。

中文名：同心異徑管，外文名 ：Reducer Concentric

制    作：鋼制熱壓成型或者鍛打成型 

分    類：推制、壓制、鍛制、鑄造

同心異徑管分類

以材質劃分

碳鋼: ASTM/ASME A234 WPB、WPC

合金: ASTM/ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP911、15Mo3 15CrMoV、 35CrMoV

不銹鋼:ASTM/ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N

ASTM/ASME A403 WP 316-316L-316H-316LN-316N-316Ti

ASTM/ASME A403 WP 321-321H ASTM/ASME A403 WP 347-347H

低溫鋼:ASTM/ASME A402 WPL3-WPL 6

高性能鋼: ASTM/ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70

鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC，PPR、RFPP(增強聚丙烯)等。

以制造標準劃分

分為國標、電標、船標、化標、水標、美標 、德標、日標、俄標等。

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（六）加強工業節能。抓好電力、冶金、石化、建材等高耗能行業的能耗管控，開展能效者引領行動，發揮能效者企業的示范引領作用，推進行業能效水平。在重點耗能行業推動能源體系認證和節能產品認證。加效節能機電產品推廣應用，加速淘汰落后機電設備。落實階梯電價政策，運用價格手段推進高耗能行業供給側結構?

2013年，成為環保部負責人后，趙凌志心中環保紅線、底線的意識更牢了，推進環保工作的決心也更大了。為實現污染物無條件達標排放目標，他帶領團隊努力推進環保設施改造工作，帶頭執行《清潔生產促進法》等法律法規。

力神21700電池發布現場對比上述公司的21700電池數據可以看出，與18650電池相比，21700電池的單體容量了35~50%，能量密度高5~20%，成組數量三分之一左右。表面上看21700電池性能較為明顯，但實際上并不如想象中的那么美好。對比18650電池21700電池體積了46.5%，對應單體容量應該增長45%左右，在相同容量的動力電池組中，21700電池使用數量應較18650少四成左右；在假設殼體厚度一致的情況下，21700電池殼體重量較18650上升了26.9%，考慮到的電池材料重量，21700電池重量應該較18650了35%左右。照此計算，21700單體電池的能量密度較18650高10%左右。對照各公司發布的21700電池數據看，基本上和理論計算結果一致。盡管21700電池的單體容量以及能量密度較18650電池有不同程度，同等能量下電池數量會，這會帶來整個Pack內部金屬連接件數量的。但其體積也了，在動力電池成組時單體電池之間的冗余空間也隨之增大，終結果是重量10%左右，動力電池成本不到10%。也就是說，從18650到21700，盡管單體電池性能較為明顯，但動力電池的能量密度和成本下降都只有10%，并不如單體電池那么明顯。單極力推市場前景并不樂觀當前，只有特斯拉大力推動21700電池在電動汽車領域應用，其目的是為了其電動汽車成本，其電動汽車的市場競爭力。之所以這么做，還在于特斯拉在鋰離子電池成組技術上的優勢，通過復雜的串并聯將近8000顆18650型電池組成動力電池，這也是其立足之本。

從我國傳感器產業發展水平看，企業過于分散，產業集中度不高，生產工藝裝備相對落后，缺乏新技術運用創新的基礎和動力，均以仿造及二次開發為主，特別在敏感元件核心技術及生產工藝方面與國外差距較大，導致產業化水平不能適應市場快速變化和急劇增長的需求，國際競爭力不強，制約和影響了我國傳感器行業的正常發展。

新數據顯示：截至2016年底，投運儲能項目累計裝機規模24.3GW，同比增長4.7%。抽水蓄能累計裝機規模占絕大部分;化學儲能累計裝機位列第二，規模為243.0MW，同比增長72%，其中鋰離子電池貢獻大，貢獻了59%，同比增長78%;熔融鹽儲熱在國內應用仍然比較少，僅有青海投運的10MW熔融鹽儲熱項目。