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商洛市機械化破樁機靜態破拆

目前的粧分為預制混凝土粧和灌注混凝土粧，預制粧在打入地層后都會在外面留下一段粧頭，灌注粧在澆筑時底面上都一段粧頭，在粧基上部結構開始施工之前，都要將這一段去掉，鋼筋，以便與上部圈梁焊接。目前國內破除粧頭的均采用人工鑿除等手工進行破碎，存在勞動強度大、低、成本高等缺點。為了克服現有技術的缺陷，公開了一種混凝土灌注粧粧頭破碎機，單其存在僅適用于恒定直徑的粧頭的缺陷，并無法不同直徑的粧頭。并且工作中需要吊環吊裝整個裝置，操作難度大。有鑒于此，需要發明一種適用范圍廣、操作難度小的粧頭破碎裝置。

液壓破樁機由我司技術研發工程師和現場服務技術員.

連接液壓站與升降缸之間和升降缸之間高壓膠管及快換接頭，操縱按鈕使升降缸伸出適當高度。

由于施工工藝相對落后，造成樁頭破除隨意性大，樁頭標高也不易控制，進而影響樁機檢測結果，甚至會造成影響。破樁頭施工前，在設計樁頭標高位置采用切割機對鋼筋保護層部分進行環形切割，使樁頭破除時能有效保證標高一致、樁頭及下部鋼筋的完整性、平整性等技術要求。樁頭破除鋼筋剝離中可能會將下部樁身外側保護層混凝土，而且往往由于標高不好，樁頭深入承臺長度不足，采用環切工藝能夠確保樁頭承臺10cm，破除高程一致，切面平整，化程度。環切工藝的使用對的作用比較明顯，樁頭破除因為作較大，容易造成斷樁，且樁頭表面平整度差，對后續檢測工作影響較大。平整度不達標而影響檢測結果，三刀環切法切割前用鋼板進行找平。

確的進行樁頭破除既可以節約成本,又可以施工，還可

目前國內高鐵建設鋪開,樁基礎自然是這個高科技含量的鐵道技術中必不可少的一個重要環節，在經歷了武廣、鄭西、哈大、京滬、石武等高鐵的建設之后，對高鐵建設技術提出了越來越高的要求，同時國內人工成本在近年來急劇，施工單位對施工所用的機械設備的要求也逐步，各種先進的施工設備陸續進入這個高鐵施工領域。

因此不能使用破碎錘。鋼筋混凝土墩直徑1.5米,高4米,要求全部拆除土墩,同時剔除所有鋼筋。1.設備配置：液壓開裂機一機鉆孔機、輔助工具鐵锨、撬杠、大錘。剪子等若干。2.施工：鉆孔時，和混凝土墩垂直打孔，孔徑42mm,孔深度50mm以上，孔距60mm，可以先提前鉆孔，工作效率。開裂在孔中進行開裂作業時，將混凝土層剝離，裂開斷層面，經過一次，二次開裂后，整個混凝土墩全部被拆除掉，鋼筋，后用剪子剪掉鋼筋。我想應該是“破樁”一般是對打樁機施工后的樁頭而言的。包括：預制樁、沉管等基礎。“破樁”就是將高出低梁底皮標高以上或承臺底皮標高以上的樁上混凝土全部破掉。留足樁筋錨固長度即可。樁基施工的時候為了保證樁頭一般都要高出樁頂標高,例如灌注樁:因為在灌注混凝土時,樁底的沉渣和灌注中泥漿中沉淀的雜質會在混凝土表面形成一定厚度,我們一般稱浮漿,根據灌注時候要超灌一定高度, 除了模塊數量不同外，單個模塊的釬桿行程也是不一樣的。模塊的釬桿行程不一樣，也就意味著單位時間內破除樁頭的破碎程度不一樣，樁頭的外面是顯而易見的，而內部的破碎程度大部分就依賴于模塊的釬桿行程了。

 2截樁機作業噪音低，采用全液壓驅動，作業不擾民， 對樁母體及

1.液壓油:

落后的人工風稿作業,效奉低，且目前人工成本非常高， 因此采用正

裝人員現場安裝破樁機模塊的重量也是辨別破樁機性能的另一因素，雖然更重的模塊需要更多的運輸費用，但是模塊的重量卻與其承受的壓力，以及其破樁效率、能夠破除的樁徑息息相關。能夠破除更大的樁徑，也就意味著接受的工程不受，只要增減相應的模塊即可，而不必更換另一品牌的模塊。

施工步驟：

1.根據施工樁徑，參照施工參考參數表組合對應數量模塊，將破樁機連接于工作平臺；

2.再將破樁機至工作樁頭破樁處；

3.破樁機高度至破樁位置，需要截斷的樁面；

4.根據樁所澆注的混泥土的強度來調節挖掘機的壓力，向油缸加壓，直至混凝土樁身在強壓下斷裂；

5.繼而再將破樁機向下至破樁位置，重復第4步驟，直至樁完全破除

6.使用破碎錘將破好的樁進一步粉碎。

7.清理現場

置，不同直徑樁破樁頭的要求。液壓缸桿端部裝有破拆頭，破拆頭采用合金鋼加工而成，能各種標號的混泥土的破碎要求。動力源為固定的泵站，較適合用于群樁的樁頭破拆。

混凝土標號、樁徑等決定),而一個工人8小時只能破2-3個樁頭: