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肇慶熱處理油缸管規(guī)格表
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經(jīng)常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25 
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。

一般油淬火后工件是銀灰色，鹽淬火后藍(lán)褐色。外觀不好一般表現(xiàn)有：花臉，花斑，生銹，顏色不正等。花臉：前清洗不干凈，爐壓低，甲醇流量過大，甲醇含水，氮氣純度差，油淬下料口密閉性差，爐體局部漏氣。花斑：前清洗不干凈，甲醇流量過大，油淬下料口密閉性差，油幕簾不好，爐體局部漏氣，鹽槽上部積鹽，鹽中雜質(zhì)。生銹：碳勢（氧勢）過高，爐內(nèi)積碳，后清洗防銹性差。關(guān)于SEP152SEP152是德國的標(biāo)準(zhǔn)，目前在歐洲大多使用該標(biāo)準(zhǔn)，用于評價碳化物的組織，只有標(biāo)準(zhǔn)圖片及檢驗方法，無判定界限；一般情況5與退火有關(guān)，基本與淬火無關(guān)。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)�向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。

磷化處理溫度通常為常溫型5～3℃，低溫型35～45℃，中溫型5～7℃。在磷化配方中，大家也許還經(jīng)常可見到"三合一"、"四合一"，即除油除銹磷化鈍化綜合處理劑，由于這類幾合一處理劑，在都不提倡采用，這里不作敘述。方組成及性能1.1常溫低溫型磷化常溫磷化是不加溫磷化，溫度范圍是5～3℃。低溫磷化通常指磷化溫度為35～45℃的磷化工藝，在有些情況下即使溫度偏高偏低一點，也認(rèn)為是低溫磷化，尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會逐漸消失，不會影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。

設(shè)備與投資控制的矛盾。由于對物料純凈度及設(shè)備使用壽命的要求高，則設(shè)備造價必然相對較高。因此要在保證滿足要求的條件下，有效地降低成本。經(jīng)過詳細(xì)計算、精心設(shè)計，以上幾個方面的問題得到了較好的解決。首先，高溫潔凈空氣的獲取，經(jīng)過對經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境衛(wèi)生方面的對比，決定采用重油作為燃料，選用可調(diào)燃燒機(jī)作為燃燒設(shè)備，燃燒的高溫?zé)煔膺M(jìn)入換熱器，對經(jīng)過過濾的潔凈冷空氣加熱至6~7℃，然后進(jìn)入燃燒室；對于換熱器要制取6~7℃高溫空氣這一要求，為提高換熱效率及有效地降低成本，將換熱器分成高溫?fù)Q熱器及低溫?fù)Q熱器兩個，低溫?fù)Q熱器先將冷空氣預(yù)熱至不超過5℃，高溫?fù)Q熱器再將其終加熱到所需溫度；由于低溫?fù)Q熱器所占比重大，其對材質(zhì)、加工制作的要求相對較低，就大大降低了換熱器的成本。