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一般情況下渦輪增壓發動機的壓縮比為7到9，還有一些增壓值較高的甚至為6個。帕薩特1.8t的壓縮比都要比同平臺自然吸氣的1.8升發動機要低。在這個工作結構中，廢氣渦輪和進氣渦輪都處于非常高的轉速環境下。所以，渦輪增壓的關鍵因素也就無疑是中間那根軸了。這根中軸的兩端分別與廢氣渦輪、進氣渦輪相連，在渦輪增壓器開始工作之后，中軸與這兩個渦輪產生極高頻率的滑動摩擦。我們知道，在發動機中，只要是產生滑動摩擦的地方就需要潤滑環境，機油的潤滑對于這根至關重要的“中軸”的意義就不必言說了。