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土工格柵的定義：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵,當作為土木工程使用時,稱為土工格柵。 １�蓖凉じ駯� 土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。 （１）塑料類 此類土工格 柵 是 經 過 拉 伸 形 成 的 具 有 方 形 或 矩 形 的 聚 合 物 網材，按其制造 時 拉 伸 方 向 的 不 同 可 分 為 單 向 拉 伸 和 雙 向 拉 伸 兩 種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵而雙向拉伸 格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。 由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了 提 高 其強度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 （２）玻璃纖維類 此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０�保浮�１�保埃�，土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 土工格柵是一種新型土木工程合成材料，被譽為及水泥之后的第四大建筑材料，"土木工程迄今最深刻的一次革命"; 土工格柵具有整體結構均勻，節點抗拉強度高、拉伸模量高、抗扭曲性好、應變低、抗蠕變性能好等特點
產品用途 廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵
 單向拉伸土工格柵是一種高強度土工合成材料，廣泛應用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等領域。
 主要用途有：
1、加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
　　2、加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
　　3、加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
　　4、加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。 廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵廣東鋼塑土工格柵↓↓↓降價“廣東鋼塑土工格柵”廣東鋼塑土工格柵
　　5、處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可最大限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
　　6、特殊用途：抗低溫性。鑫利達公司的抗低溫土工格柵，在—45℃--—50℃反復冷熱循環200次后，各項性能指標均滿足要求，并已經過青藏鐵路的考驗，適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。