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青島NSK軸承40TAC90BSUC10PN7B   
      3. 分別計算10個獨立變量的σ值。在計算過程必須考慮軸承、車軸、輪轂的材料，特別是輪轂材料，因為有許多車輪已使用了輕型材料、鋁如合金材料。此例輪轂材料考慮為常用的鑄鐵。另外所有徑向獨立變量必須轉換成軸向變量值，此轉換應考慮軸承與輪轂和軸的配合、各部件材料、軸承內部結構等因素，在此暫不作進一步闡述。計算結果輸入上表。
      4. 運用公式

      得到整個車輪軸承系統安裝后的σ值=0.0258mm，6σ=0.1548mm
      5. 根據汽車非驅動車輪端應用，如采用軸承正安裝游隙范圍為0.02mm-0.20mm，則6σ=0.1548mm＜0.18mm (0.20mm－0.02mm)，說明上述各獨立變量的公差范圍設計符合應用要求，無須提高各零件加工精度。
      6. 其他應用如齒輪箱，也可以針對每一根軸的軸承系統進行單獨分析，僅需注意內外圈配合的不同選用、各部件的材料、不同軸承的內部結構（影響徑向獨立變量轉換成軸向變量值）、不同軸承安裝游隙范圍要求（此值在軸承選型分析時根據不同應用確定）等因素，即可實現Set-Right?技術在不同行業的應用。

      Set-Right?游隙免調技術通常適合大批量生產，但對于小批量如小于100件的生產，Set-Right?有時也可以得到很好的應用。其中的關鍵是要根據實際生產情況，確定各獨立變量的公差的準確分布形態。由于產量小，生產周期短，會造成某個時段內產品公差的分布偏向公差范圍一邊，此時就需要針對這種公差分布形態來具體運用Set-Right?技術。

      Set-Right?技術的確對產品的制造精度提高了要求，但隨著加工設備能力和企業質量管理水平的不斷提高，不但解決了該問題，而且促進了企業裝備和管理水平的更新和提升。

      TIMKEN?高精度軸承不僅為Set-Right?技術的成功應用提供了可靠基礎，更重要的是為客戶帶來了更大的經濟利益。 1．前置代號　軸承的前置代號用于表示軸承的分部件，用字母表示。如用 L表示可分離軸承的可分離套圈；K表示軸承的滾動體與保持架組件等等。
    實際應用的滾動軸承類型是很多的，相應的軸承代號也是比較復雜的。以上介紹的代號是軸承代號中最基本、最常用的部分，熟悉了這部分代號，就可以識別和查選常用的軸承。
    2．基本代號 （類型代號，尺寸系列代號，內徑代號）　基本代號用來表明軸承的內徑、直徑系列、寬度系列和類型，一般最多為五位數，先分述如下：
    1）軸承內徑用基本代號右起第一、H位數字表示。對常用內徑d=20～480mm的軸承內徑一般為5的倍數，這兩位數字表示軸承內徑尺寸被5除得的商數， 如04表示d＝20mm；12表示 d＝60mm等等。對于內徑為10mm、12mm、15mm和17mm的軸承，內徑代號依次為00、01、02和03。對于內徑小于10mm和大于 500mm 軸承，內徑表示方法另有規定，可參看 GB／T272—93。
    2）軸承的直徑系列（即結構相同、內徑相同的軸承在外徑和寬度方面的變化系列）用基本代號右起第三位數字表示。例如，對于向心軸承和向心推力軸承，0、1 表示特輕系列；2表示輕系列；3表示中系列；4表示重系列。各系列之間的尺寸對比如下圖所示。推力軸承除了用1表示特輕系列之外，其余與向心軸承的表示一致。
    3） 軸承的寬度系列（即結構、內徑和直徑系列都相同的軸承寬度方面的變化系列）用基本代號右起第四位數字表示。當寬度系圖13－4直徑系列的對比列為0系列 （正常系列）時，對多數軸承在代號中可不標出寬度系列代號O，但對于調心滾子軸承和圓錐滾子軸承，寬度系列代號0應標出。　　直徑系列代號和寬度系列代號統稱為尺寸系列代號。
    4）軸承類型代號用基本代號右起第五位數字表示（對圓柱滾子軸承和滾針軸承等類型代號為字母）。　
    3．后置代號　軸承的后置代號是用字母和數字等表示軸承的結構、公差及材料的特殊要求等等。后置代號的內容很多，下面介紹幾個常用的代號。
    1）內部結構代號是表示同一類型軸承的不同內部結構，用字母緊跟著基本代號表示。如：接觸角為15°、25°和40°的角接觸球軸承分別用C、AC和B表示內部結構的不同。
    2）軸承的公差等級分為2級、4級、5級、6級、6X級和0級，共6個級別，依次由高級到低級，其代號分別為／PZ、／P4、／PS、／P6、／P6X和／PO。公差等級中，6X級僅適用于圓錐滾子軸承；0級為普通級，在輪承代號中不標出。
    3）常用的軸承徑向游隙系列分為1組、2組、0組、3組、4組和5組，共6個組別，徑向游隙依次由小到大。o組游隙是常用的游隙組別，在軸承代號中不標出，其余的游隙組別在軸承代號中分別用／CI、／CZ、／C3、／C4、／CS表示。
（1）承孔的測量
　　承孔的測量可以使用內徑量表在外徑千分尺上核對基準尺寸后測量，同時還需測量承孔的圓度和圓柱度。燒壞軸承常使承孔在開口處直徑縮小而圓度超差，對軸承的正常工作極為不利。如果連桿螺栓的定位面的配合松曠，連桿軸承蓋會移位使承孔圓度超差。軸承承孔的圓度誤差應控制在尺寸公差之內，而圓柱度則應嚴格控制。
　　（2）軸承主要尺寸的測量
　　① 軸承厚度：將外徑千分尺固定測頭由平面改制成球面，可用來測量軸承厚度。軸承厚度一般應控制在0.005~0.010毫米范圍內，否則會使軸承內徑超差。軸承在近開口處有微量減薄，測量時應予注意。
　　② 軸承與承孔的配合緊度：配合緊度是由軸承的自由彈開量和余面高度來保證的。測量余面高度的方法下：按規定裝合軸承，交軸承蓋螺栓緊固到規定扭矩后松開其中一個螺栓，用塞尺測量軸承蓋接口處的間隙，其值應在0.05~0.15毫米范圍之內。
　　③ 軸承內徑：測量前需將軸承按規定裝合并按規定扭矩擰緊軸承蓋螺栓，用內徑量表，在外徑千分尺上校對基準尺寸后測量，測量時要避開減薄區。軸承內徑和對應軸頸外徑尺寸之差值是配合間隙。
　　④ 主軸承內孔的同軸度：主軸承內孔的同軸度誤差主要是其承孔同軸度誤差造成的，而承孔同軸度誤差產生的原因則是缸體的變形。當主軸頸徑向圓跳動在規定公差內時，檢查主軸頸和軸承的吃合印痕，如果各道主軸承吃合印痕位置明顯不一致，說明同軸度誤 差大，可采用刮削、鏜削軸承或更換缸體等辦法解決，否則難以保證發動機正常工作。  直線軸承分為兩大系列即LM和LME系列.其代號LM系列用于亞洲，東南亞國家，日本，韓國，中國等。

LME系列多用于歐洲，美國，德國，意大利等地區。兩大系列結構特點，除尺寸不同，孔徑公差不同，其結構大致一樣。