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青島NSK軸承20TAC47BSUC10PN7B   油脂的分類可根據他們的容許溫度來進行，油脂的潤滑能力和粘稠度受到工作的溫度影響較大，在某個溫度下，油脂可以讓軸承保持良好的運轉狀態。

    油脂的分類理論上可分為低溫的lt，中溫下的mt，高溫下的ht，同時一類油稱為ep（耐擠壓）貨em（耐擠壓并添加二硫化鉬），加有添加劑以加強潤滑油膜的強度。

    選擇油脂是非常重要的，如果錯誤的旋轉油脂，則所有預防軸承損壞的措施也是徒然，選擇一直油脂，在它合適的工作溫度和環境下達到最好的防疲勞和潤滑的效果，通常軸承的制造者會指定使用某種類型的油脂，但是我們大家的自行車軸通常不會有類似的信息獲得，而要使軸承運轉發揮在最佳的狀態。

    那選擇油脂的態度就必須是非常認真的，我推薦大家可以考慮的自行車油脂應該是中等粘稠度，高防水，高抗極壓，中溫，高抗震的油料，目前我們選擇使用過的油脂有多種，其中泰國202（也稱斯達2號）是一種廉價且符合大部分要求的油脂，價格一般一公斤裝的是25元，唯一的問題是粘稠度過大，在軸間隙調整極佳狀態下，手轉也依然感覺稍有阻力，原因是粘度過高，這種油甚至會粘動橡膠油封轉動，對于喜馬諾花鼓和公路車花鼓是相對合適的，尤其是中軸這樣的高極壓低轉速軸承是特別適合，而SKF的LGEP-2鋰基脂不僅有泰國202的各種優點，并且在粘度下小于泰國202，這使得軸件轉動更順暢，對于使用在3軸以及轉動頻率較低的車首碗組和頻率較高的導輪中都是合適的，選擇這款油脂是我們在長期的實踐和走過許多彎路的情況下一個難得的經驗選擇，大家也可以在居家附近的SKF轉賣店中找到這種潤滑脂，唯一的缺點是價格較貴，但是對于其對軸承的保護是值得投入的。

造成銹蝕的主要原因有以下幾點：

    1、部分企業在生產軸承的過程中沒有嚴格按清洗防銹規程和油封防銹包裝的要求對加工過程中的軸承零件和裝配后的軸承成品進行防銹處理。如套圈在周轉過程中周轉時間太長，外圈外圓接觸有腐蝕性的液體或氣體等。

    2、部分企業在生產中使用的防銹潤滑油、清洗煤油等產品的質量達不到工藝技術規定的要求。

    3、由于軸承鋼價格一降再降，從而造成軸承鋼材質逐漸下滑。如鋼材中非金屬雜質含量偏高（鋼材中硫含量的升高使材料自身抗銹蝕性能下降），金相組織偏差等�，F生產企業所用的軸承鋼來源較雜，鋼材質量更是魚龍混珠。

    4、部分企業的環境條件較差，空氣中有害物含量高，周轉場地太小，難以進行有效的防銹處理。再加上天氣炎熱，生產工人違反防銹規程等現象也不乏存在。

    5、一些企業的防銹紙、尼龍紙（袋）和塑料筒等軸承包裝材料不符合滾動軸承油封防銹包裝的要求也是造成銹蝕的因素之一。

    6、部分企業軸承套圈的車削余量和磨削余量偏小，外圓上的氧化皮、脫碳層未能完全去除也是原因之一。
軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過尺寸表記載的極限轉速時，主要應該注意如下事項：

    （1）使用精密軸承；

    （2）分析軸承內部游隙（考慮溫升產生的軸承內部游隙減少量）；

    （3）分析保持架的材料的型式（對于高速旋轉，適合采用銅合金或酚醛樹脂切制保持架。另外也有適用于高速旋轉的合成樹脂成型保持架）；

    （4）分析潤滑方式（采用適用于高速旋轉的循環潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式）
濃稠劑是以網狀的皂纖維構成，功能就好像潤滑油的容器。在網狀組織的空間中充滿潤滑油，就好像海面中的小孔充滿水一般。
  
    如果一塊海綿被擠壓，水份會流出，油脂也會像海綿一樣，因受擠壓把油排出，但軸承內的油脂很少直接受到擠壓排油，因為一個剛潤滑的軸承在跑合時，油脂是在軸承的內部空間上活動。

    使油脂排油至滑動面的主要原因并不全是機械運轉造成，而是因為軸承周圍油脂的溫度上升造成。足夠的油必須到達滑動面，所選擇的油脂，性質必須能適合軸承的種類和操作條件。有些特殊的要求，例如，在振動情況下使用的軸承，所用的油脂如果機械穩定性不足，回不斷地被振入或拋出軸承，會造成金屬皂的結構崩潰，破壞油脂。 

電動機軸承過熱的原因及處理方法 
 
    （1）軸承損壞，應更換。
    （2）滾動軸承潤滑脂過少、過多或有鐵屑等雜質。承軸潤滑脂的容量不應超過總容積的70％，有雜質者應更換。
    （3）軸與軸承配合過緊或過松。過緊時應重新磨削，過松時應給轉軸鑲套。
    （4）軸承與端蓋配合過緊或過松。過緊時加工軸承室，過松時在端蓋內鑲鋼套。
    （5）電動機兩端蓋或軸承蓋裝配不良。將端蓋或軸承蓋止口裝進、裝平，擰緊螺釘。
    （6）皮帶過緊或聯軸器裝配不良。調整皮帶張力，校正聯軸器。
    （7）滑動軸承潤滑油太少、有雜質或油環卡住。應如加油、換新油，修理或更換油環。