由于現在對超高吸程的要求，強力疏通吸污車選用的真空泵排量越來越大，進而也造成了輸入功率和體積的加大，傳統的側取力形式已經滿足不了真空泵的動力需求，于是有人想出了用一臺專用的發動機帶動真空泵的方法。將副發用硬連接直接跟真空泵組合在一起，放置在罐體和駕駛室之間，這樣完美解決了真空泵的動力來源問題。
但是問題接著就來了，首先由于發動機和真空泵之間是硬性連接，啟動和關閉時沒有齒輪系統或者皮帶輪系統緩沖，瞬時的大扭矩負荷極容易造成軸的斷裂和損壞。
接著硬連接沒有任何速比轉換機構，發動機輸出的動力無法跟泵所需的轉速匹配，過小則泵發揮不出來應有的效率，過大對泵本身有不可逆的傷害。
而且，副發本身都有較大的體積和重量，加大的車在空載時候的自重，對車油耗的增加起了很大作用，經濟成本上并不劃算。缺少變速機構和聯軸器的副發為了帶動真空泵，大多選用比泵所需輸入功率大很多的型號，副發的油耗也是不能回避的一筆消耗。噪音和排放污染更是最直觀的表現了。絕大部分的副發也不是原廠正品，質量不穩定，一旦損壞更換的費用也大的嚇人。
因此，我們并不推薦帶副發的強力吸污車。在國家現階段大力提倡節能環保的背景下，副發可以說是一種瀕臨淘汰的技術。真正的主流的技術應該是什么呢？正主來了———分動箱。
簡單說分動箱就是將汽車主動力通過分動箱分別輸出到不同的軸，從而帶動水泵及真空泵的運轉。這樣只用靠汽車本身的發動機動力就能實現對不同專用設備的動力輸出，并且所有設備能夠同時運轉，也能更好的對設備進行專業的動力匹配，發揮設備最好的效率
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