1、行業發展的主動力
第一，城市化進程。改革開放以來，我國城市化進程加速。1978年我國城市化率僅為17.92%，2009年城市化率達到46.59%，到2011年年初我國城市化率已經超過47%，改革開放以來城市化率平均每年提高0.88個百分點。然而，我國的城市化水平仍然落后于世界49%的平均城市化水平，與高收入國家78%的城市化水平相比提高的空間巨大。根據中國發展研究基金會發布的《中國發展報告2010：促進人的發展的中國新型城市化戰略》，假如未來20年中國GDP的年平均增長率為6%，到2030年我國人均GDP將達到13000美元。如果能夠順應市場經濟的發展趨勢，逐步消除阻礙城市化發展的制度和其他障礙，到2030年我國城市化率應該能夠達到65%的水平。隨著城市化水平的快速提高，城市建設對輸、配電電線電纜以及軌道交通用線纜的需求將持續增長。
第二，電網建設。“十二五”期間，我國將繼續推進農村電網改造和特高壓電網建設。國家電網能源研究院權威專家近日表示，國家電網“十二五”期間將投資2.55萬億元用于電網建設，其中有5000億元將用于特高壓電網線路的投資，5000億元用于配電網線路的投資，另外約1.55萬億元用于其他電壓等級的電網線路投資。“十一五”期間，國家電網用于電網投資額為1.5萬億元，“十二五”電網投資額同比提升了68%。電網投資力度的加大成為拉動線纜行業發展的直接動力，特別是特高壓電網的建設給我國線纜企業帶來了巨大的機遇和挑戰。為了得到特高壓的訂單，我國線纜企業必須加大科研力度，盡快掌握高壓、特高壓線纜的制造技術，完善制造工藝。
第三，高速鐵路網建設。在《“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃(征求意見稿)》中，提出了整個交通運輸基礎設施的建設目標：到2015年年末，基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網，完善環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內河航道網、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設，推進綜合交通樞紐發展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達489萬公里。針對快速鐵路網，到2015年我國快速鐵路營運里程將達到4.5萬公里，五年增長率達438.4%。鐵道部部長盛光祖在安排“十二五”鐵路建設時表示，安排基建投資將達2.8萬億元，新線投產總規模控制在3萬公里以內，到2015年全國鐵路復線率和電化率分別達到50% 和60% 以上。鐵路投資的加大勢必增強對機車電纜、通信和信號電纜的需求。
2、行業發展的風險因素
第一，原材料價格大幅波動。銅、鋁是電線電纜行業最重要的原材料，其價格的大幅波動將直接影響線纜企業的利潤情況，極端情況下甚至導致企業出現生存危機。
第二，政策調整對供求平衡的影響。我國是宏觀調控下的市場經濟，國家產業政策的出臺以及調整都會對相關行業產生重大影響。目前，與線纜行業相關的產業政策主要有電網建設相關規劃、鐵路網建設相關規劃、汽車和先進裝備制造及新能源等戰略性新興產業規劃、節能減排類規劃，這些產業的發展將直接影響到對電線電纜的需求。但是，由于政策的制定與實施往往會根據國民經濟及行業實際的發展情況進行相應調整，這種調整將使得市場的預期供求發生變化，從而影響線纜行業的發展。
第三，全球經濟復蘇的持續性。全球主要經濟體正處在復蘇進程中，但復蘇形勢較為復雜：美國復蘇疲弱，房產及制造業低迷，而通脹不斷走高，目前債務及財政赤字問題又給美國經濟蒙上了一層陰影;歐洲債務危機頻繁爆發，且通脹高企，經濟有走弱跡象，這使得歐洲央行貨幣政策制定者左右為難;中國相對來說經濟增長穩健，但通脹是當前主要問題，在持續的緊縮政策下經濟有所走弱，國內線纜企業資金周轉緊張，生存環境不斷惡化。經濟走勢的不確定性使本就薄利的線纜行業的生存發展較容易受到經濟波動的影響。
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