上汽集團(tuán)斥資2億元打造的O2O電子商務(wù)平臺(tái)“車(chē)享網(wǎng)”正式上線，車(chē)享網(wǎng)方面表示，其包括上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳8個(gè)城市超過(guò)120家經(jīng)銷(xiāo)商試點(diǎn)。這一消息引發(fā)了各方面的關(guān)注。
現(xiàn)在看，汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，成本高昂的4S店模式備受詬病，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式必須改革，但是受到汽車(chē)廠家固有思維方式的影響，改起來(lái)非常難。另一方面汽車(chē)電商的進(jìn)展并不順利，去年“雙11”說(shuō)得很熱鬧，實(shí)際成交量并不多，車(chē)享網(wǎng)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)不過(guò)萬(wàn)輛。
汽車(chē)電商最關(guān)鍵的問(wèn)題是要解決汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的利益調(diào)整問(wèn)題。美國(guó)通用公司在上世紀(jì)90年代曾經(jīng)嘗試過(guò)汽車(chē)電商，但是由于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的抵制而失敗。因?yàn)榘l(fā)展汽車(chē)電商的目的是減少銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，降低銷(xiāo)售成本，不需要開(kāi)實(shí)體店，銷(xiāo)售成本可以降低30%。然而，每個(gè)汽車(chē)廠家都要上百家乃至上千家品牌專(zhuān)賣(mài)店，一旦實(shí)現(xiàn)了線上售賣(mài)，等于這些經(jīng)銷(xiāo)商的飯碗被砸破，這是要害問(wèn)題，也是很難解決的矛盾。
汽車(chē)電商屬于O2O模式，需要線上、線下的密切配合，網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的很多環(huán)節(jié)還必須依靠線下來(lái)完成。有不少家居店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上銷(xiāo)售，線下店做客服裝修，較好的做到線上線下相結(jié)合。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)本身問(wèn)題就非常復(fù)雜，如果由汽車(chē)廠家做電商平臺(tái)，經(jīng)銷(xiāo)商可能淪為體驗(yàn)店和修理廠，而且即使體驗(yàn)店一個(gè)地區(qū)一個(gè)品牌也只需要一兩家就夠了，大量的經(jīng)銷(xiāo)商只能做售后服務(wù)。
其次是誰(shuí)來(lái)當(dāng)電商平臺(tái)。除了汽車(chē)廠家，希望染指汽車(chē)電商的大有人在。去年11月，依托龐大集團(tuán)旗下近千家4S店、近百個(gè)汽車(chē)品牌資源的龐大汽車(chē)電子商城開(kāi)始上線。
另一方面，有很多類(lèi)型網(wǎng)站都在嘗試網(wǎng)上賣(mài)車(chē)，如淘寶、京東、易車(chē)等。有人分析，電商網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)是用戶已經(jīng)有網(wǎng)購(gòu)和支付習(xí)慣，而垂直媒體更懂汽車(chē)、細(xì)分以及客戶。“車(chē)享網(wǎng)”主要依托上海汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌及經(jīng)銷(xiāo)商，為客戶提供一站式解決方案，但是選擇范圍僅限于上海生產(chǎn)的產(chǎn)品。
第三個(gè)是物流問(wèn)題。一般商品可以通過(guò)快遞方式送貨上門(mén)，但是汽車(chē)的商品運(yùn)輸成本很高，需要專(zhuān)門(mén)車(chē)輛，一車(chē)一送是不可能的，每個(gè)廠家建自己的物流網(wǎng)，就會(huì)出現(xiàn)回程放空問(wèn)題，因此最好有第三方物流來(lái)承擔(dān)。
盡管汽車(chē)電商還存在許多問(wèn)題，但是我們還是要有緊迫感。工信部部長(zhǎng)苗圩曾指出：“新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)發(fā)生在我們面前，如果我們能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，可以實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。如果錯(cuò)失這個(gè)機(jī)遇，我們將會(huì)被發(fā)展的潮流所淘汰。”有一位網(wǎng)絡(luò)人士說(shuō)：“我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)算是一個(gè)腐朽指數(shù)比較高的行業(yè)，如果汽車(chē)行業(yè)再不動(dòng)的話，別人已經(jīng)要迫不及待地來(lái)改變你了。”
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