減震器的難題與升級
　　大多數汽車都會使用較軟且便宜的減振器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態下柔軟舒適的特性。但若要用來應付劇烈駕駛，這些減振器就無法勝任。
　　減振器的升級實際上就是換上阻尼較硬、品質較好且能與彈簧充分配合的減振器。選擇一組適合的減振器并在舒適性和操控性之間取得理想的妥協點是困難的。用在賽車上的減振器多以操控為主，而不考慮舒適性，但把其用在普通道路行駛的汽車上就不行，如果有一組阻尼可調的減振器，問題就可以迎刃而解
　　一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度惟有更換另一組不同的彈性系數的彈簧。有了可調式減振器正可彌補此缺陷，調高減振器的阻尼也等于調硬了彈簧，畢竟調硬減振器要比換一組彈簧容易得多，現在已有所謂電子高速式減振器，只要操作車內的旋鈕即可輕易改變阻尼，達到懸架設定微調的效果。
　　在賽車或高性能車上的減振器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧減振器。假如減振器太軟會千萬車身上下的擺蕩，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作。由于減振裝置制造商通常不會提供產品詳細的相關技術資料，因此要為五臺車作懸架設定時惟有不斷的嘗試。根據經驗，最適合道路的懸架搭配是以較軟的彈簧（當然是漸進式的），配上較硬的可調式減振器，以減振器的硬度彌補彈簧硬度的不足，加上可自由調整的阻尼減振器，獲得高度的行駛適應性。
　　水泵振動的控制治理
　　A.加裝彈簧隔振器：
　　a.水泵彈簧隔振器樣式的選擇：
　　一般選用自立式彈簧減振器，其優點結構簡單、造價較低;彈簧裸露在外，便于隨時觀察彈簧狀態，對于需更換的彈簧提前處置，以避免彈簧銹蝕過度損壞時，造成水泵突然沉降造成設備損害及管路扯斷等現像。
　　b.彈簧的選擇：
　　一般減震器廠家選用彈簧需滿足以下要求：彈簧直徑應不少于其在額定負載下高度的0.8倍;彈簧須具備一定的額外行程，渦街流量計至少等于額定靜撓度的50%;彈簧的水平剛度至少是堅直鋼度的100%，以保證減振器的穩定性。
　　c.彈簧減振器撓度的選擇;
　　通常減振器廠商所提拱的彈簧減振器額定撓度(彈簧額定壓縮量)一般為25MM(自頻率值約3-4HZ)，此撓度可應于650轉每分鐘的水泵的隔振。當轉速低于650時，建議使用40以下撓度之彈簧隔振器。
　　B。加裝橡膠隔振器：
　　橡膠隔振器之選擇：材質一般為氯丁膠(C.R)，天然膠(N.R);一般選用壓縮型橡膠減振器，對于重量較輕的水泵，可選用剪切型橡膠減振器;
　　相較彈簧減震器，橡膠減振器隔振性能相對相差些。
　　C.加裝隋性基座：
　　為滿足更加嚴格的振動制標準，加裝隋性基座時，配合使用彈簧隔振器，無疑是最好的選擇。
　　隋性基座的規范：基座重量約為水泵重量1-2倍以上;框架由槽鐵鎖固而成，其高度不少于長度的1/12，但不低于150MM，不高于300MM;長寬尺寸應能將整個水泵涵蓋在內，并各邊余10-15公分為宜。并且最好能將灣頭也涵蓋在內;內澆灌水泥，并內置一層鋼筋網于高度之三分之一處;加裝彈簧隔振器將基座與基礎間距至3-5公分。www.sz-flw.com     
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