減振器的基本知識
　　1、減震器的難題
　　減振器的阻尼會把振動沖擊的能量轉換成熱量。這熱量會使阻尼油加溫，油加熱后粘度會變稀。變稀后的阻尼油會使通過油閥門的阻力降低而降低了阻尼力，專業上稱為阻尼衰退。為了避免阻尼衰退，可加大減振器或增加阻尼油的容量來改善。高性能減振器通常都具有圈套的筒徑及較大的阻尼。
　　2、阻尼
　　當以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產生的阻力就稱為阻尼。日本車的規定是以運動速度為0.3m/s的阻力大小來表示減振器的阻尼性能，稱為阻尼系數。較硬的減振器就是運動時可產生比較大的阻力。當讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當運動速度增加時，阻力的增加會與減振器運動變化率的平方成正比，也就是說運動速度增為2倍時阻力會增為4倍。
　　減震器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，彈簧減震器壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運動時可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平衡。普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為吸振行程的阻力太大時會影響乘坐舒適性，對道路用車來說，沖擊和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，對賽車來說則為1:21:1.5。
　　另外，減振器阻尼油會產生氣泡。這是因為減振器活塞不斷運動攪動著阻尼油而使阻尼油產生氣泡，氣泡會造成阻尼作用的喪失。除了使用品質較佳的阻尼油外，人們通常利用填充高壓氣體來減少氣泡的產生，其中最具代表性的產品當屬Bilstein.
　　減震器的檢測常用方法
　　減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗來鑒定。減振試驗通常只在新設計試制減震器時才進行，而成批生產后就不必對減振器逐個地進行試驗；只需進行定型試驗即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調節才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。減振試驗最好在整機上進行，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減震器的優劣。
　　根據不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產生往復位移激振，利用不平衡轉子產生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機件激振，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振，或使用專門的振動臺激振，等等。振動試驗時要測量的參數包括頻率、振幅、速度、加速度等，有時還測量機件某些部位的應力或應變。如果振動規律按正弦函數（例如由于轉子不平衡引起的振動），那么只要測出振幅和頻率，就可以計算出速度和加速度。
　　不同的工業部門和不同的機器產品，對振動有不同的要求。公司根據不同產品的用途設計不同的檢測方法，選用不同的檢測設備，力求達到最佳質量和減震效果。
　　信息來源：彈簧減震器
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