一、集中供氣系統一般有高壓鋼瓶、氣體切換裝置、減壓裝置、閥門、管線、過濾器、報警器、終端箱、調節閥等部分組成。
新聞:開封實驗室氣路施工工程造價

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二、集中供氣的特點：

經濟性：建設一個集中的氣瓶間可以節省有限的實驗室空間，更換氣瓶時不需要切斷氣體，保證氣體的連續供應。因為使用同一氣體的所有點都來自于同一氣源，所以使用者只需要管理較少的鋼瓶，支付較少的鋼瓶租金。此種供氣方式終會減少運輸費用，減少退還給氣體公司空瓶中的余氣量，達到經濟適用的目的。

安全性：氣源集中存儲供應，保障分析測試人員在實驗中免受有毒有害氣體的侵害。

三、施工準備

施工人員在施工前應認真核對施工設計圖紙，按照圖紙技術要求組織施工，嚴格貫徹執行有關的規程、規范及質量檢驗評定標準，有變動更改處與設計人員及時辦理設計變更洽商，不隨意更改設計圖紙，重點施工部位應進行詳細的施工技術交底。

施工隊伍進入施工現場后，聽從發包方的統一安排，對現場各種成品做好保護工作，做好臨時用電的安排，認真檢查用電設備、配電箱、導線。

材料、設備應有出廠合格證和材質證明文件、檢測報告，進場后會同發包方進行質量、規格、數量等核驗工作并形成書面檢查記錄。

四、氣路管線敷設安裝

工程采用的316L不銹鋼管道（BA級），管道的連接方式為氬弧焊連接。

（1）氣瓶閥出口為GB標準的外螺紋形式（G5/8”），為了便于管路系統與氣瓶連接，故從氣瓶閥出口到管道系統應設有轉換接頭（氣瓶接頭）。
（2）為了在使用過程中容易更換氣瓶，從上述氣瓶接頭到調節閥之間應設有耐高壓的高壓螺旋管。
（3）由于氣瓶內部的氣體壓力為20-25MPa左右，使用點的壓力較小，氣體壓力有變化，而且數值差距較大，故應在氣瓶出口處設置一級減壓閥，氣體使用點前設置二級減壓閥。
（4）每種氣體的系統中應設有緊急情況下能夠快速切斷供氣的裝置，為了保證開關系統的方便快捷，本項目的開關閥采用球閥。
（5）為了防止更換器瓶時外界空氣進入管路系統，應設置球閥，球閥與排空管相連，排空管應可靠連接大氣，可燃性氣體和助燃性氣體的排空管應獨立設置，排空管出口應加裝防爆逆止閥以防止回火現象的發生。
（6）在易燃氣體氫氣和乙炔系統中，為了防止回火現象的發生，應在系統低壓端（一級減壓閥后）加裝防爆逆止閥。
（7）氣體管路系統出口處，為了便于開關系統，應設有使用點球閥。
（8）為了保證氣體的純度及管路系統的氣密性，所有管道采用316L不銹鋼管道，內表面經BA處理。
（9）為了便于維修和更換閥件，同時保證系統的氣密性，管道與閥件的連接，應采用高壓雙卡套接頭連接。
（10）管道固定件（管夾）應采用耐高溫材料，要求堅固、輕巧、耐用。
（11）所用調節閥控制面板、出口點控制面板及所有管道上，都應粘貼有氣體成分的氣體標識。
（12）瓶固定架應采用ABS工程塑料。
施工技術要點：
（1）所有不銹鋼管道兩端用塑料蓋密封，在進入施工現場后，安裝前，方可出去塑料蓋。
（2）所有管件在安裝進系統前，應用高純度氮氣進行三遍以上吹掃。
（3）管道敷設時應注意平直，彎管處采用彎管器，不得徒手彎曲，切斷管道時，用專用切管器操作，嚴禁用鋸子鋸斷管道。管道切斷后，應用專用工具處理斷口，嚴禁用普通銼刀處理。
（4）在管道的行進路線中，每隔1.5米應設置一組管夾。
（5）管道在穿越墻體及樓板處應設置套管，套管與管道之間的間隙應采用不然材料填充密封。
（6）所有調節閥固定面板、所有出口點固定架及所有管道上，都應貼設標有對應氣體的成分及濃度的氣體標識。
（7）所有系統部件安裝完畢后，應用高純度氮氣進行三遍以上的大流量吹掃。
（8）吹掃完畢后，用高純度的氮氣進行撿漏保壓測試，測試壓力應為工作壓力的1.5倍。
（9）在整個施工過程中應注意施工安全，特別是高空作業時（在梯子或腳手架上施工），應有專人看護。
5.施工驗收
施工結束后，我方應會同發包方進行集中供氣的系統檢查工作，檢查的內容如下：
（1）部件材質是否符合合同中材質的要求。
（2）所有連接點是否安全可靠。
（3）管道布局是否合理、美觀。
（4）氣體標識是否粘貼正確、美觀。
（5）管道連接是否正確。
（6）壓強測試：在系統管道中充入高純氮氣，壓力與工作壓力相等，保證21小時目測所有部件是否有斷裂及變形，管道固定架及管夾是否產生松動及脫落現象。
（7）壓降測試：在系統管道中充入高純氮氣，壓力為工作壓力的1.5倍，保壓24小時后，壓力表讀數變化是否小于0.25%。
（8）泄漏測試：在系統管道中充入高純氮氣，壓力為工作壓力的1.5倍，在系統所有部件連接處涂抹專用檢漏液，每隔5分鐘檢查是否有氣泡產生，此測試過程持續30分鐘。

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如今，汽車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素，并且，217年我國進口石油的比例已經上升到使用數量的67%。隨著能源以及環境問題的日益嚴峻，我國發展新能源汽車用電代油已成為一項重要戰略。電動汽車的一個重要特點就是帶有高壓動力回路，其工作回路中的電壓甚至可以達到6V以上。因此在考慮電動汽車給我們帶來環保效益的同時，高壓安全問題同樣不容忽視。如何保護相關人員的安全已成為我們關注的重點。首先我們先定義一下高壓安全。

6.質量保證措施
6.1氣體管道
（1）本項目安裝施工的工藝應符合以下行業標準的相關規定：工業金屬管道工程施工及驗收規范（GB50235-97）現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范（GB50236-2011）。
（2）在滿足實驗要求的前提下，應盡量將各種管道的管線短、彎頭少，以利于節約材料和減少阻力。
（3）在安裝及檢修過程中盡量不影響試驗工作。
6.2施工驗收階段做到，問題無論大小，及時快速的解決和處理。
6.3在項目施工過程中，嚴格規范、明確線管管理人員的責任，做到責權分明，統一管理。施工現場的施工部署、質量和施工方法由現場施工員負責。材料進場檢查、存放和統一調配由材料員負責，施工員配合。施工過程中的質量控制、監督由專項質檢員負責。現場安全員負責施工過程中的安全教育和監督。項目部經理主要負責對工程各項措施、安排的制定和落實統一進行監督和管理。
7.安全保證措施
（1）施工人員必須熟知本功臣安全技術操作規程，不得違章指揮和違章作業；在工作中要堅守工作崗位，嚴禁酒后操作，各施工人員必須經過安全培訓，考試合格后，方可進行上崗操作。新工人實習生進入施工現場應進行安全教育，經考試合格后方可上崗。
（2）從事高處作業的人員，必須系好安全帶，做到高掛低用。要定期檢查身體，不適宜高處作業的人員，不得從事高處作業。高處作業時衣著要靈便，所有的材料應堆放平穩，工具應隨手放入工具包內。上下傳遞物件時禁止拋擲。
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憑借在5G技術及測試領域的積累和優勢，大唐移動在大規模多天線測試方面取得了較多的進展。協議設計測試在5GNR協議中為了提高覆蓋的性能在不同的傳輸信道定義了不同的下行導頻，針對不同用戶使用不同的DMRS，同時定義了多種多端口CSI-RS專門用于信道質量測量和預編碼碼本的計算。在上行信道也采用相同的思想，定義不同用戶的DMRS和多端口SRS用于信道質量的測量和預編碼碼本的計算。天線數增多后，業務信道的覆蓋通常能滿足要求，而控制信道的能力并不會隨著天線數增多而增強，因此控制信道的覆蓋將會成為系統性能的瓶頸。