鈦管材外徑的允許偏差（mm）
外徑	3~10	>10~30	>30~50	>50~80	>80~100	>100
允許偏差	±0.15	±0.30	±0.50	±0.65	±0.75	±0.85

管材的長度（mm）
鈦無縫管	外徑	≤15	不定尺長度	500~400
		15		500~900
鈦焊接管	壁厚	0.5~1.25		500~1500
		1.25~2.0		500~6000
鈦焊接-軋制管	壁厚	2.0~2.5		500~4000
		0.5~0.8		500~8000
		>0.8~2.0		500~5000

鈦管按照使用要求和性能的不同執行兩個國家標準：GB/T3624-2010　GB/T3625-2007 ASTM 337 338

供應牌號：TA0，TA1，TA2，TA9，TA10，BT1-00，BT1-0，Gr1，Gr2

無錫金貝萊鋼鐵有限公司0510-85364567鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。無錫金貝萊鋼鐵有限公司專業TA3鈦管，TA3純鈦管，TA3工業純鈦管當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。