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難免有其不足之處。為了進一步改善和提高它的物理機械性能和化學性能,拓寬應用領域,常用玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等進行增強;或用無機填料填充;或采用合金化技術改性。結晶性聚合物在增強或填充后,強度和模量以及熱變形溫度均有大幅度提高,而非結晶性聚合物則提高幅度較小。2市場近況與前景工程塑料是50年代由PA(俗稱尼龍/Nylon)突破純纖維傳統用途,開始用于成型加工生產塑料,并作為個通用工程塑料品種而發展起來的,迄今僅有并能很好地減少由于安裝偏差(軸偏斜和錯齒等)引起的局部負載變化。非金屬自有的潤滑特征使其成為玩具、打印機、汽車輔助傳動和其它許多低載運轉機構齒輪的最佳材料。一般制造非金屬齒輪不需要再次加工，這使得加工非金屬齒輪相對于加工金屬齒輪的機加工、沖壓等能夠降低50%~90%的成本。非金屬材料還比金屬密度小、有良好的惰性，可用在容易對金屬材料腐蝕，造成其生銹的環境中，例如化學用儀器、水表等�，F在非金屬齒輪應用很廣，尼龍托輪尼龍鏈板托輪質量保證價格優惠、剛性及良好的加工流動性等綜合性能。PC/PBT合金兼有PC和PBT兩者的優點,主要應用于汽車保險杠、汽車反射鏡/外殼、車外部把手、安全氣囊通電部件。(1)汽車內裝件PC/ABS合金是最適合用于汽車內裝件的材料。這是因為PC/ABS合金具有優異的耐熱性、耐沖擊性、剛性及良好的加工流動性。PC/ABS合金也是制造汽車儀表板的理想材料。PC/ABS合金的熱變形溫度為110~135
,完全可以滿足汽車在熱帶國家炎熱的夏天中午在室外停放的受熱要求。PC/AB系,被剪切脫落的表層即形成了磨損碎片,碎片中也有一些斷裂了的玻璃纖維。由于摩擦熱的作用,增強或旗充的復合聚合物表層中的聚合物成分也會發生軟化和熔融,熔融的深度與纖維的種類和摩擦物材料的性質有關。剪切力的作用和表層的形變井使復合材料表層中的玻璃纖維沿滑動方向取向,在次表層中也有形變發生,玻璃纖維因受到切向力作用而與摩擦表面形成一個傾斜角。在所設計的試驗裝置中,聚甲醛、含2.5%二硫化鉑和40%玻纖增強的尼龍6以及尼龍托輪尼龍鏈板托輪質量保證價格優惠料的剛性和強度也逐步增大，但韌性下降；當晶須質量分數為8%時，彎曲彈性模量增加61%，當質量分數為10%時，彎曲彈性模量增加85%。POM的耐磨改性北京化工大學[54]用聚四氟乙烯(PTFE)、石墨、MoS23種耐磨改性劑制備POM耐磨材料。3種耐磨改性劑改性POM耐磨材料的摩擦磨損性能均有不同程度的改善，PTFE改善效果，當PTFE質量分數為8%時，材料摩擦系數為0.21，較純POM降低38%，磨損體積為5×10–4cm3，較純POM降低一個數量級。玻璃微

了測定材料的有關性能外,更重要的是測定成型后各種塑料件在正常和加倍劣化操作條件下工作時的各種數據,為此,作者設計了幾種裝置,測定了凸輪和凸輪單齒受力時的彎曲強度和形變,受沖擊負荷時的沖擊強度以及凸輪和齒輪的耐疲勞性和磨耗等。本文僅就塑料制件的摩擦與磨耗性能試驗方法和結果進行初步的分析和討論。齒輪和凸輪摩擦與磨耗試驗的兩種特殊儀一1滑動摩擦中,聚合物的磨耗是擦傷磨耗、粘附磨耗和表面疲勞三種損害綜合作用的結尼龍托輪尼龍鏈板托輪質量保證價格優惠