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質量分數為20%時，沖擊強度接近700J／m；PBT提高了PC／MBS-g-GMA共混物的MFR，使加工性能得到改善。1．4聚甲醛(POM)POM／PE–LD-g-SiO2復合材料天津市口腔醫院[38]通過熔融接枝及熔融共混法制備了POM／低密度聚乙烯接枝納米二氧化硅(POM／PE–LD-g-SiO2)復合材料。當PE–LD-g-SiO2的質量分數為4%時，復合材料的力學和熱性能均達到值；而摩擦系數和體積磨損量逐漸降低，當PE–LD-g-SiO2的質量分數為6%時，達到最小值。1．5飽和和57%，彎曲強度和彎曲彈性模量分別達到76.24MPa和3.40GPa。阻燃ABS／PTFE株洲時代新材料科技股份有限公司[4]考察了聚四氟乙烯(PTFE)對阻燃ABS性能的影響。結果表明，在溴代三嗪與三氧化二銻阻燃體系下，PTFE的加入可以明顯減少材料的燃燒時間，提高材料的阻燃性能。苯并噁嗪與微膠囊紅磷及丁腈橡膠阻燃ABS華南理工大學采用苯并噁嗪(BOZ)與微膠囊化紅磷(MRP)復配制備了無鹵阻燃ABS。當BOZ／MRP質量比為3∶2且兩者總質量分數為20%時PEEK聚醚醚酮齒輪新選擇，新享受！反應，且EGMA的乙烯基長鏈與PE–LLD具有結構相似性，明顯改善PA6和PE–LLD共混兩相的界面相容性，PA6／PE–LLD／EGMA合金的力學性能得到顯著提高。PA12導熱導電復合材料上海交通大學[30]以導熱碳材料(CC)為導熱導電填料，采用熔融混合的方法制備了PA12導熱導電復合材料。當CC的體積分數為47.4%時，復合材料的熱導率達到3.425W／(m·K)，電阻率達到0.10Ω·cm，熱變形溫度提高了77.1℃，同時，材料仍然保持與純PA12相當的拉伸強度。等計算結果，同時這些計算結果還可以用來為傳統的齒輪強度計算公式中對齒輪強度有影響各種系數做驗證。在齒輪失效中疲勞斷裂是主要的一種，有統計結果表明齒輪疲勞斷齒故障形式約占齒輪失效的32.8%[2]。對齒輪進行疲勞計算分析，可以應用有限元軟件的分析結果，再借助計算機疲勞分析軟件，如MSC.Fatigue、FE-Safe等分析齒輪的使用壽命并對下一步齒輪設計提高齒輪壽命提供依據。上述疲勞有限元分析方法為研究齒輪疲勞破壞，并進一步PEEK聚醚醚酮齒輪新選擇，新享受！起靜電而干擾無線通訊,而用碳納米管增強的工程塑料可在大幅度提高材料力學性能的同時解決這一問題。碳納米管已經在一些國家獲得了實際應用,例如美國國家航空與宇宙航行局(NASA)和休斯敦的iRce大學正準備將碳納米管與工程塑料復合首批應用于航天領域;美國RTP公司開發了一系列碳納米管配混料,目前可供配混的工程塑料有PA、聚碳酸醋(Pc)、Pc/ABS合金、PET(PBT)、PSP、PEI和PEEK,其它工程塑料的配混料也在開發之中。2.4工程塑料/金屬(

須進行強度計算分析。為了對其進行計算分析，需要首先建立精確的幾何模型，再對其進行精確的網格劃分，最后添加求解部分及邊界條件等建立用于計算分析的有限元模型，最終在計算模擬之后，對計算結果進行分析評價。從這些分析結果中可以準確地得到齒輪輪齒應力和變形在輪齒上的分布特點及其變化規律等有意義的結論。上述精確計算分析齒輪應力和變形結論，是輪齒承載能力的校核手段和方法，同時這些結論也是對齒輪系統進行減振降噪、PEEK聚醚醚酮齒輪新選擇，新享受！