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所示[3]。汽車是PA工程塑料終端用戶。汽車工業是許多國家重要的支柱產業,汽車工業發展和進步反過來又推動和促進PA配混料升級換代和高性能、易加工的新牌號開發。拉動其用量穩定增長的主要因素是提高汽車性能、節能降耗、減輕車重、容易加工、降低成本等要求,包括改進汽車部件舒適性、外觀和一體化。一體化部件組裝快,節省空間,簡化設計。近幾年PA工程塑料在改進耐熱性、加工性(熔體流動性、激光焊接性等)、無鹵阻燃等方面都取等計算結果，同時這些計算結果還可以用來為傳統的齒輪強度計算公式中對齒輪強度有影響各種系數做驗證。在齒輪失效中疲勞斷裂是主要的一種，有統計結果表明齒輪疲勞斷齒故障形式約占齒輪失效的32.8%[2]。對齒輪進行疲勞計算分析，可以應用有限元軟件的分析結果，再借助計算機疲勞分析軟件，如MSC.Fatigue、FE-Safe等分析齒輪的使用壽命并對下一步齒輪設計提高齒輪壽命提供依據。上述疲勞有限元分析方法為研究齒輪疲勞破壞，并進一步剝棉羅拉齒輪先傳動尼龍齒輪量大價優

工程塑料是指被用作工業零件或外殼材料的工業用塑料,是一種強度、韌性、耐熱性、硬度及耐老化性均優的塑料。工程塑料以其優異的性能被廣泛地應用于汽車領域。其應用部件已由普通裝飾件發展到結構件、功能件。隨著世界石油資源日益枯竭及環境問題的日益嚴峻,人們對汽車輕量化、抗沖擊、低油耗、安全等要求的不斷提高,質輕、耐腐蝕、減振、成型加工簡便的塑料正越來越多地應用于汽車工業[1]。節能、環保和輕量化已成為世界汽車工業超高密度聚乙烯(’UHD一PE)齒輪已經用于紡織機械(如織機曲軸36牙齒輪),相對于原來的鑄鐵齒輪,可降低噪聲4db左右。聚乙烯齒輪摩擦系數很低,濕度對其性能影響較小,但熱穩定性較差。聚甲醛P(OM)制成的齒輪滑動性能好、耐磨、受環境影響較小。聚碳酸酷(PC)也可用做齒輪材料,但其滑動性能不及尼龍。聚氨酷(PVC)齒輪有優異的吸振降噪和耐腐蝕的功能,但熱穩定性很差。纖維增強塑料齒輪按聚合物基體性質又可分為兩類:纖維增強熱塑性聚合物剝棉羅拉齒輪先傳動尼龍齒輪量大價優，膜材料的性能優于純明膠膜和羧甲基纖維素膜，作為緩釋肥料包膜有潛在利用價值。稀土光轉換農用膜王曼麗等[18]選擇熒光效應強的稀土元素鋱，以磺基水楊酸作為配體，以PVAL、聚乙二醇2000等為協配體，對乙醇溶液和水溶液兩個體系中形成的配合物熒光進行了研究。獲得的鋱–磺基水楊酸–PVAL配合物的熒光激發波長為342nm，而熒光發射波長為545nm，將該配合物以適當比例摻加到農用塑料薄膜中，制備出可以使太陽光的紫外部分轉換為

來客觀的經濟效益和顯著的品牌效應。我國是一個紡織大國但紡織機械行業整體的裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距主要表現在紡機裝備運轉速度較低和設備平均能耗較高等方面為降低能耗碳纖維材料已成為紡織機械制造商青睞的材料在紡織機械設備的零部件中開始大量采用其的優點是質量輕比強度大密度僅相當于鋼材的所以采用碳纖維材料可以使紡織機械設備的輕量化取得突破性進展并帶來節省能源的效益業界認為碳纖維在紡織機械制剝棉羅拉齒輪先傳動尼龍齒輪量大價優