小模數尼龍齒輪一旦擁有，別無選擇

1.47kw的各種齒輪。預計到2015年，非金屬齒輪的直徑可以達到20inch、傳輸能力可以提高到12hp以上。日本樹研工業公司開發了一種樹脂齒輪，它是通過將碳納米管、碳纖維等和聚丙烯等樹脂材料混合注射成型制得的，由于混合了碳材料，該齒輪的強度得到提高同時摩擦阻力下降、潤滑性提高。該樹脂齒輪在擁有導電性的同時還具有屏蔽電磁波的功能。3工藝的先進性和材料的多樣性許多先進的非金屬齒輪成型方法正在不斷被開發出來。例如采用二酯(PBPET)。PBPET的LOI值可達37.0%，垂直燃燒達UL94V–0級，并且改性單體BHEEB的引入還能有效地改善聚酯燃燒時的熔滴行為。滿足苛刻阻燃要求的環保阻燃增強PBT北京市化學工業研究院[45]采用雙螺桿擠出機制備一種可同時滿足UL94V–0級(0.8mm)，750℃灼熱絲接觸材料30s內不起火且相比電痕化指數(CTI)達350V的環保阻燃GF增強PBT。當溴化環氧阻燃劑／三氧化二銻質量比為16／5、氮系阻燃劑用量為25份、磷系阻燃劑用量為15份、增韌劑用量小模數尼龍齒輪一旦擁有，別無選擇了測定材料的有關性能外,更重要的是測定成型后各種塑料件在正常和加倍劣化操作條件下工作時的各種數據,為此,作者設計了幾種裝置,測定了凸輪和凸輪單齒受力時的彎曲強度和形變,受沖擊負荷時的沖擊強度以及凸輪和齒輪的耐疲勞性和磨耗等。本文僅就塑料制件的摩擦與磨耗性能試驗方法和結果進行初步的分析和討論。齒輪和凸輪摩擦與磨耗試驗的兩種特殊儀一1滑動摩擦中,聚合物的磨耗是擦傷磨耗、粘附磨耗和表面疲勞三種損害綜合作用的結合物表面首先產生彈性形變,井導致摩擦系數和摩擦熱進一步增加。摩擦熱足夠高時,聚合物由軟化開始熔融,并在很短時間中就產生了強烈的磨蝕。聚甲醛和尼龍在熔融前磨耗雖很小,但注意防止齒輪表面產生過高的摩擦熱是其安全工作的必要條件。圖5為在較高負荷和較快滑動速度下摩擦后純聚甲醛試樣斷面的結構示意。試樣的表層是無定型的,表明曾經發生過熔融的情況,表面并有損壞痕跡、裂紋以及粘附的磨損碎片。次表層也已經出現了部分熔融的小模數尼龍齒輪一旦擁有，別無選擇算提供必要的數據。本文對MC尼龍斜齒輪動態力學性能及斜齒輪副嚙合傳動過程運用有限元分析軟件ANSYS進行了計算機模擬分析，得到了一些有意義的結論。由于MC尼龍斜齒輪在傳動過程中會產生熱效應，而如果熱效應不能很好的控制，那么MC尼龍斜齒輪將很難在工程實踐中得到應用；另外，斜齒輪輪齒還可能發生應力疲勞失效等等，這些問題還有待進一步的研究和探討。為了對MC尼龍斜齒輪進行更為全面的有限元模擬分析，以便更進一步地了解其

S合金具有良好的涂飾性和對覆蓋膜的粘附性,因此用PC/ABS合金制成的儀表板無需進行表面預處理,可以直接噴涂軟質面漆或覆涂PVC膜。PC/ABS合金還可用來制造汽車儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、阻流板、托架、轉向柱護套、裝飾板、空調系統配件等汽車零部件。目前世界PC/ABS合金的產量約為7萬t/a,每年以約10%的速度增長。(2)汽車外裝件[10]PC/PBT合金和PC/PET合金既有PC的高耐熱性和高耐沖擊性,又有PBT和PET的耐化學藥品性、耐磨性小模數尼龍齒輪一旦擁有，別無選擇