對自密封式橡膠空氣彈簧的檢修
　　在車輛運用中，若橡膠空氣彈簧系統出現輕微漏風，在不影響制動時，可不作處理，一次運行至終點；若橡膠空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處理，在通過站須切斷故障橡膠空氣彈簧所在轉向架的兩個橡膠空氣彈簧的風源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的橡膠空氣彈簧風源，更沒有必要將此車做關門車處理。
　　在檢修時，對自密封式橡膠空氣彈簧，若發現上蓋與膠囊輕微漏風，一般可不作處理，或將橡膠空氣彈簧內氣排掉，然后重新充風，漏風現象一般可消除。對于在運用反復輕微漏風和嚴重漏風的橡膠空氣彈簧應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。歡迎光臨公司官網http://www.oyxj.com
　　在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產生相對滑動摩擦，使膠囊表面出現磨損，嚴重時磨損至膠囊簾線層。尤其是橫向擺動較大的轉向架，其橡膠空氣彈簧膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現磨損，檢修時應注意檢查。膠囊表面允許有局部的輕微擦傷和磨損，但若磨損至簾線層，則應更換新品。
　　膠囊故障橡膠空氣彈簧在運用約一段時間后，由于膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封橡膠層也不會受到損壞。
    但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經過一定的疲勞后產生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線層�，F場統計數據表明，一般當膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的最外層簾線。