馬鋼鋼管 發布第三季度財報顯示，40cr鋼管公司在第三季度虧損12.4億元，公司在前三季度巨虧31.4億元，這幾乎追平了鞍鋼股份(000898.SZ)在前日發布的31.7億元虧損額。

　　馬鋼股份證券事務處工作人員稱，40cr雖然9月時出臺的鋼管政策一定程度上利好鋼鐵行業，目前鋼材價格也較前一階段有回升趨勢40cr鋼管，但鐵礦石作為原材料鋼管 幅度的上漲。“第三季度比較差，第四季度可能會好一些，但最關鍵的問題是大的經濟環境下，需求一直起不來�！�

　　分析人士認為，40cr鋼管在絕對增量有限的情況鋼管 虧仍舉步維艱�！暗案獾拇笮≈挥羞@么大，由于市場配置效率更高，一些小鋼廠往往在鋼管制得更好一些，大鋼廠的產能將逐漸被小鋼廠替代�！�

　　公司表示將在第四季度“40cr鋼管鞏固低庫存運行成果，增加高附加值產品比重”。據了解，馬鋼股份和晉西車軸(600495.SH)合作的軌道交通裝方法于明年9月建成年生產4.5萬套的客貨車輪軸生產線，到2014年建成年生產2萬套動車、城軌地鐵輪軸生鋼管產5000套機車輪軸生產線。

　　在業績一片慘淡的同時，40cr鋼管馬鋼子公司裕遠物流的一場鋼管商糾紛則給其后市蒙上了一層陰影。

　　為追討供貨商所欠貨物和資金，9月下旬，裕遠物流向9家鋼貿

　　事實上，在馬鋼“板材、  鋼管 ”四大產品架構中，只有火車輪及環件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個百分點，噸毛利達1218元。但是，火車輪只占到馬鋼銷售剛收到飛收入的3%，過小的體量在扭轉公司虧損局面上仍是杯水車薪。