山西公路橋梁毛勒式伸縮縫
山西公路橋梁毛勒式伸縮縫
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      山西公路橋梁毛勒式伸縮縫

      模數式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁板的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁板端部設置預埋鋼筋,則鋼筋在每片梁板內的預埋位置都會不一樣,給施工增加了難度,因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁板的中心進行設置,這點在設計中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8~10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的,這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體,形成不穩定隱患,需加強伸縮縫的養護工作。


      板式橡膠伸縮裝置中的伸縮體是由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的構造,它是利用橡膠材料剪切模量低的原理設計制造而成。即剪切型橡膠伸縮體設有上下凹槽,橡膠體內埋設承重鋼板和錨固鋼板,并設有預留螺栓孔,通過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結構的相對位移。橡膠伸縮體內預埋鋼板,跨越梁端間隙,承受車輛荷載。另外在橡膠伸縮體內兩側預埋兩塊錨固鋼板,通過螺栓與梁端連接的受力原理形成的結構構造,一般適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程。

      橋梁伸縮縫采用橋面連續構造時,連續部分橋面易于開裂。為改善橋梁結構受力狀態,可采用簡支—連續構造,使多跨簡支梁 在一期恒載作用下處于簡支體系受力,橋面連續構造然后將相鄰兩梁端作完全固結處理,在二期恒載和活載作用下處于連續體系受力,避免了簡易橋面連續易開裂的缺點,并使結構更呈現出連續梁橋的特性,適合于地基良好的場合。


      型鋼定位錨固和布設路面層鋼筋后,二次清理槽內垃圾并用水沖洗,經監理驗收合格后,方可澆筑鋼纖維混凝土;澆注時間在一天中溫度低時進行,建議在晚上進行,檢查砼配合比是否按經監理批復的設計配合比進行,是否摻入外加劑,同時應對砼坍落度進行檢查,砼坍落度控制在3mm以內,確保C50鋼纖維砼質量;砼必須澆筑密實、平整無蜂窩,平整度在0、-2mm范圍內,并一次澆筑,保證整體性;混凝土振搗應采用兩側同步振搗的方法,至出漿、不再有氣泡為止,確保振搗密實,特別是對一些死角的地方,更應注意混凝土的振搗密實性;振搗密實后用刮桿將混凝土表面刮平,平整度一般應控制在低于路面標高2mm(不要超過2mm)。
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