火火火火火貴溪玻纖土工格柵代理土工格柵摩擦加筋原理
    貴溪玻纖土工格柵代理把土工格柵沿主應變方向鋪設以彌補土體抗拉強度的不足,在這方面其作用機理有些類似與鋼筋混凝土�？估瓘姸仍鰪姷脑�因來自于土工格柵與土體的相互作用,這種相互作用主要包括三個內容:
    1)格柵上下表面與土粒的摩擦作用,當某一部分土和格柵界面存在相對位移時,就會產生摩擦。摩擦起決定作用時,格柵應沿著土中最大拉力方向鋪設。

    2)貴溪玻纖土工格柵代理格柵肋條對土顆粒的被動阻抗作用。它隨法向應力(方向垂直于筋材與土相對滑動的方向)的發展而出現。
    3)貴溪玻纖土工格柵代理格柵上的孔眼對土的鑲嵌于咬合作用。鑲嵌與咬合作用一般被認為是土工格柵加筋體進行應力傳遞的重要方式,其發揮不僅與土工格柵孔眼大小和肋條的厚度有關,填土的性質也非常重要,包括土的粒徑大小、粒徑分布、顆粒形狀、密度、含水量、粘聚力及剛度。
  土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。

由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。雙向拉伸塑料土工格柵的特點：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。防止涵洞產生裂紋。:18765388818孔總增強土坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節約造價。支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境�？扇〈�金屬網，用于煤礦井下假頂網。
格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應增加了“全面從嚴治黨”錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。
我公司供應各種土工格柵、塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻纖土工格柵、土工布、土工膜、三維網墊等土工材料 滌綸土工格柵采用高強度滌綸工業長絲，經過經編定向織造網格坯布，經PVC涂覆加工成土工格柵。應用于軟土地基處理和路基、堤壩等工程的加筋增強，以提高工程質量降低工程造價。:18765388818孔總
滌綸土工格柵特點：抗拉強度高，抗撕裂強度大，與土壤碎石結合力強�！　�
滌綸土工格柵用途：公路、鐵路、水利等軟土地基增強加筋。
玻纖、滌綸土工格柵：幅寬1米--6米，20×20KN，25×25KN，30×30KN，5×35KN，40×40KN，50×50KN，60×60KN，70×70KN，80×80KN，90×90KN，100×100KN，120×120KN
雙向塑料格柵：幅寬1米--6米，拉力15×15KN，20×20KN，25×25KN，30×30KN，40×40KN
單向塑料格柵：幅寬1.0米--2.5米。拉力35KN，50KN，80KN，90KN，100KN，110KN
鋼塑土工格柵：幅寬3-6m：拉力30×30KN，40×40KN，50×50KN，80×80KN，150-150KN
阻燃土工格柵：幅寬1-4m 拉力15×15KN，20×20KN，25×25KN，30×30KN，40×40KN
復合土工膜規格：一布一膜，133-8538-5577兩布一膜。200克—1500克達標（三層）三維植被網注：其他型號可根據客戶需求定做。 價格低廉，保證質量。 真誠期待與社會各界人士合作，歡迎來我廠參觀考察。
（1）雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。
（2）單向拉伸土工格柵是一種高強度土工合成材料。廣泛應用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等領域。:18765388818孔總
（3）玻璃纖維土工格柵應用：公路、鐵路、水利等軟土地基增強加筋。
（4）經編滌綸土工格柵應用：公路、鐵路、水利等軟土地基增強加筋
（5）鋼塑復合土工格柵應用：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。
（6）PP 土工格柵 （ 粘焊土工格柵 ） 應用：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域
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湖州土工格柵在老路改造中的應用
摘 要:
由于公路建設的迅猛發展，一些滿負荷運行的公路需要改造拓寬，新老路基拼接已經成為公路建設工程中一個重要的研究課題。
本文針對湖州縣塔城互通立交至蓮塘連接線老路改造工程中新老路基結合部拼接處理方案進行分析研究，探討了土工格柵在解決路基不均勻沉降引起的縱、橫向裂縫等病害問題上的應用。
關鍵詞:18765388818孔總
道路工程；老路改造；土工格柵；不均勻沉降
前 言
湖ZHOU塔城互通立交至蓮塘連接線是湖州縣城內通往京福高速公路樂化至溫圳段的主要通道，路線起于樂溫高速公路塔城互通平交口，經湖州縣塔城鄉、武陽鎮、八一鄉，終于蓮塘鎮的南井路平交口，與105國道相接，路線全長12.416769Km。其中起點K0+823.231～K11+800為新建路段，設計路基寬17m；K11+800～K13+240終點為老路改造段，原有道路寬12m，設計拓寬至17m，與新建路段同寬，所以需進行新老路基拼接。
貴溪玻纖土工格柵代理新老路基結合部病害原因分析
在新老路基結合部，路基和路面結構層強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因；新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。