節氣門傳感器與空氣流量傳感器　　節氣門傳感器用于把節氣門開度轉換成電壓信號，通過ECU控制噴油量。常用的有開關式節氣門位置傳感器和線形節氣門傳感器兩種，其中開關式節氣門位置傳感器雖然結構比較簡單，但其輸出是非連續的。除了上述三種，用于汽車發動機電子控制的傳感器還有壓力傳感器、氧氣傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、轉速傳感器等。現代汽車凡是采用電子控制的系統或裝置，都離不開傳感器，如自動變速器、汽車制動防抱死系統、驅動防滑系統等。尤其是近幾年，車用電子裝置越來越多，如安全報警裝置、通信裝置、娛樂裝置以及為提高舒適、減輕疲勞采用的輔助駕駛裝置等等。當然，國產汽車在電子控制技術方面才剛剛起步，主要集中在發動機的電子控制，正因為如此，汽車傳感器壓力開關在我國才會有更為廣闊的發展空間。 　　

     空氣流量傳感器發動機電子控制系統中很重要的一項控制內容就是最佳空燃控制，為達到這個目的，必須對發動機進氣空氣流量進行精確的測量。常用的空氣流量傳感器有風門式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計、熱膜式空氣流量計。風門式空氣流量計結構簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積大；而熱線式空氣流量計由于無運動部件，不但工作可靠，而且響應快，缺點是在流速分布不均時誤差較大。雖然熱膜式空氣流量計的工作原理和熱線式空氣流量計類似，但由于熱膜式傳感器不使用白金線作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻等用厚膜工藝制作，在同一陶瓷基片上，使發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，從而增加了發熱體的強度，不但使空氣流量計的可靠性進一步提高，也使誤差減小，性能更好稱重傳感器。編輯本段空氣流量傳感器與噴油量的關系　　空氣流量傳感器（MAF）它通過感知進入發動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進入發動機的空氣量，動力系統控制模塊（PCM）利用空氣質量流量監視實際進入發動機的進氣量，并計算主要供油量。進入發動機的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數值就大，表示發動機正在處在加速或高負荷工況下，反之則表示發動處于減速或怠速狀態。 　　

    長期/短期燃油調整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發動機的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調整還是長期燃油調整的數據都可以通過汽車診斷儀進行檢測。短期燃油調整和長期燃油調整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變。 　　短期燃油調整是汽車發動機電控系統的一部分。當發動機處于閉環狀態時，短期燃油調整將對空燃比進行小的、臨時的修正。短期燃油調整連續不斷地監測來自氧傳感器的輸出電壓，并以0.45V為參考點。當發動機處于閉環狀態時，氧傳感器的信號電壓應在0.1～0.9V的恒定范圍內變化。當PCM監測到的氧傳感器電壓在參考點0.45V附近穩定地變化時，PCM就連續地調整供油量，以保證發動機的空燃比盡量接近14.7∶1。短期燃油調整的數值用-100%～+100%之間的百分比表示，中間點為0%。如果短期燃油調整的數值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，PCM在對供油系統進行增加噴油量的調整。如果短期燃油調整顯示低于0%的負值，則表示混合氣較濃，PCM在對供油系統進行減少噴油量的調整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調整的范圍，這時就要進行長期燃油調整 　　

    長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調整顯示0%表示為了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調整顯示的是低于0%的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）；如果長期燃油調整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，PCM正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償。長期燃油調整的數值可以表示動力控制模塊已經補償了多少。盡管短期燃油調整可以更頻繁地對燃油供給量進行范圍較廣的小量調整，但長期燃油調整可以表示出短期燃油調整向稀薄或濃稠方向調整的趨勢。長期燃油調整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。

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