一 、遼寧型鋼彎拱機簡介：

湖北彎拱機 在現代隧道施工過程中,為了適應圍巖地質較差的施工區側。機械傳動系統主要由電機、速器、輪和主動滾輪組成。為主動滾輪的傳動由電器系統控制。 段計上常采用鋼拱架支護，為了滿足隧道施工中對支護鋼拱整個機械傳動為二級傳動，設為架質量要求高、數量大，隨圍巖變化而隨機變化的特點，計制且設在冷彎鋼拱架的過程中，要求型鋼行走緩慢、平穩，這樣可避且作了鋼拱架專用加工設備——彎拱機。該設備實現了在保證鋼免因速度過快而使型鋼發生翹曲變形，易于實現控制。整個傳傳動結構要求緊湊，外廓尺寸小。因此一材強度的基礎上連續作業，足了不同設計尺寸的多樣要求，滿提動系統安裝在底座上，傳高了產品質量，快了加工速度，加而且極大地降低了勞動強度，節級傳動選用擺線針輪減速器。一方面擺線針輪傳動比大，動效率高，傳動平穩性和可靠性較好；另一方面擺線針輪減速器與底約了大量的人力、力、物在實踐中取得了良好的經濟效益和社會效益。

黑龍江工字鋼彎拱機 工字鋼冷彎機設備整體的質量和可彎曲型材的穩定性準確度，跟這些零件其實都有很直接的關系，比如說鋼板厚度，鋼板厚度不夠直接影響彎曲大型材的時候是否底座會變形，如果有些廠家虛標連20的工字鋼都彎曲不了就只能退貨了。 工字鋼冷彎機的液壓加工是指膠印機橡皮滾筒和印版滾筒或者壓印滾筒間在壓力下相對滾動，是一種無切屑加工，在常溫下利用金屬的塑性來變形，使工件表面的微觀不平度輾平從而達到改變表層結構、機械特性、形狀和尺寸的目的。因此這種方法可以同時達到光整加工及強化兩種目的，是磨削所無法做到的。不管用何種加工方法來加工，在零件表面總是會留下微細的凸凹不平的刀痕，從而出現交錯起伏的峰谷現象。

遼寧型鋼彎拱機

二 、寧夏隧道工字鋼彎曲機參數：

最小的彎曲半徑 2m

油缸推進速度 1-13mm/s

主動滾輪轉速 7r/min

液壓系統壓力 20Mpa

總功率  15KW

整機重量 2380Kg

外形尺寸 2.5m×1.5m×1.4m

四川隧道型鋼彎拱機設備現場施工

鋼拱架成型

工字鋼冷彎機根據加工件材料、性能及加工曲度調整好加壓速度，防止冷彎機加工件斷裂飛出。冷彎機設備操作者在上崗工作時精神要集中，需要注意聽取領班人員的指令并且注意矯直機周圍有無障礙物。冷彎機在多人工作時必須要有專人進行指揮，加工件進退翻身時領班人員必須給其他人員下達指令配合密切動作一致，手不準放在進出料架滾筒與加工件之間。江蘇工字鋼冷彎機

江西工字鋼折彎機 (1)使用冷彎機加工H型鋼，為保證冷彎處理過程正常，必須滿足H型鋼在冷彎機的動力滾輪和主滾輪上通過每一冷彎機滾輪的秒流量體積不變這一條件。若這一條件被破壞，就會造成H型鋼變形扭曲、拉鋼或堆鋼。
(2)還必須保持H型鋼在冷彎機前機架的出口速度等于冷彎機后機架的入口速度。若這一條件被破壞，也必然產生張力或推力。
(3)要求在H型鋼再冷彎處理過程中應保持使冷彎機前機架的前張力等于冷彎機后機架的后張力，即應保持恒張力。
冷彎機加工H型鋼實際過程是處在一種動態平衡狀態中，尤其是高速下的冷彎加工生產要完全在一種平衡狀態下生產是困難的，平衡是相對的，有條件的，而不平衡則是絕對的，因為無論是外擾量還是調節量的微小變動，都會導致平衡的破壞。
由于H型鋼在冷彎機弧度冷彎加工過程中其張力不太容易調整，為實現H型鋼冷彎生產過程，并保持H型鋼在冷彎機機架間為無張力或微張力，就需有一合理的控制方法�，F在常用的控制方法有兩種：一種是用數字計算機或模擬數字計算機在線控制；一種是采用簡單電參數控制。前一種方法準確、迅速、合格率高，但投資大、管理復雜。后一種方法簡單可行，但控制精度低。

山東工字鋼冷彎機數控冷彎機全自動

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300型彎拱機

廠家介紹：

我廠專業研究生產型材冷彎機械，從1998年開始一直秉承以機械實用價值為核心，主要針對建筑工程施工鋼筋彎曲 ，鐵路高速施工鋼材加工，礦井巷道支護型材彎曲加工，不斷創新研發。目前庫存的現貨有：工字鋼 冷彎機、槽鋼冷彎機、U型鋼冷彎機、H鋼冷彎機、軌道鋼冷彎機、角鋼冷彎機、鋼筋彎弧機 、方管圓管彎曲機、鋼筋張拉機、鋼筋套絲機、鋼筋墩粗機、千斤頂預應力設備等。

新鄉中隧是一家生產冷彎機的廠家，但是我們生產的冷彎機是最全面的，適用于各種不同的工程項目。豫龍橋隧牌不是全國冷彎機價格最低的廠家，但是我們生產的冷彎機是性價比超高的冷彎機。

下面我來介紹一下我們廠對冷彎機做的一些獨特處理

冷彎機鋼板：標準冷彎機鋼板厚度18mm，采用高強度Q420鋼，這種鋼板常用于大型船舶，橋梁，電站設備。

冷彎系統：液壓閥控反饋穩壓調節，確保所彎的鋼材弧度相同：避免型鋼反彈造成的弧度誤差：并且使鋼材一次成型避免反復彎曲，提高了加工效率。

數控編碼編程：PLC系統電腦操控，加工精度提高，降低勞動強度。

當鋼拱架翼緣應力狀態安全系數λ判斷安全級別高于內力準則判斷級別時，可采用將內力判斷級別提高一級作為安全判別狀態；當翼緣應力狀態安全系數λ判斷安全級別低于內力判斷級別時采取低安全判別狀態�？傊�，從整個橫斷面分析考慮，應以最不利級別為本斷面安全級別。