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日前，印發了”十三五”戰略性新興產業發展規劃的通知（下稱《通知》），鼓勵新能源行業的發展。到2020年，幾大核心的新能源產業將占能源消費總量8%以上，“十二五”期間，受到補貼政策及國內各地的積極推動影響，新能源產業在參與者的技術迭代、市場開拓上也呈現了良好的增長態勢，但要解決和克服的依然不少。光伏風電繼續上揚儲能等待爆發期我國太陽能產業已在”十二五”期間實現了較快的發展。其中，多晶硅材料、太陽能電池及組件成本都在下降，電站成本快速至7元瓦左右，發電成本的5年降幅超過60%。來自能源局的數據還顯示，“十二五”時期，我國太陽能制造的規模復合增長率超過33%，年產值達到3000億元。目前，國內主流多晶硅企業已萬噸級改良西門子法多晶硅生產工藝，流化床法多晶硅開始產業化生產。先進企業多晶硅生產平均綜合電耗已降至80kwh／kg，生產成本降至10美元／kg以下，實現化硅閉環工藝和無污染排放。在新技術的推動下，在多晶新技術產品上，晶澳的潤秀組件、日托的MWT技術組件等都是新一代產品。采用黑硅電池、納米陷光技術的多晶電池、組件也有一定的效率，如電池就可達到19%左右。當然，單晶組件的快速崛起也是近兩年太陽能技術領域的重要改變之一。晶澳太陽能總裁謝健就對記者表示，該公司的percium單晶組件（PERC技術），其他同行的N型雙玻、雙面發電組件都受到了認可記者也發現，晉能、通威雙流、中來股份及橫店東磁、平煤股份等都有規模級的電池及組件產能亮相。

我們之所以探討汽車后市場連鎖，是因為這個產業近的投資大多于此。其二，過去20多年，很多汽車后市場連鎖投資都失敗了，但在這個領域的投資依然前赴后繼，失敗的原因應該深刻分析。其三，國外似乎有成功的范例，但國內引進后總是東施效顰之后，黯然退出，這些教訓應該給后來者更多啟示。我們認為目前的汽車線下連鎖在很難成功，可能有7個方面的原因。其一，4s體系只修單一品牌車型，零部件、技術和服務流程都可以化，連鎖服務相對容易。但非4s要修萬國車，尤其是，萬國車的問題全球嚴重，這種情況下要實現連鎖，無論零部件庫存、技術支持還是服務流程都極難化。無法化的服務很難實現真正意義的連鎖。其二，大多數存量社會修理店都只具備三類服務資質，這意味著它們只能提供洗車或者低利潤的服務，類似動力總成、事故車鈑金噴漆等高利潤的服務都只能超范圍經營。由于和服務對配件的需求量很低，而人工工時并不高，賺不到配件利潤的情況下，大大壓縮了這類店鋪的經營和獲利空間，連鎖的價值大打折扣。