38CrMoAl圓鋼是一種專用氮化鋼，一般在機床主軸等地方用的比較多,氮化前要進行調質處理,經氮化處理處硬度相當高，硬度在HV800以上,硬化層可達0.30mm~0.5mm,硬度，耐磨性比45號鋼要好多了，但價格也比45#鋼高。 
38CrMoAlA氮化處理后不脆，除非產生氮化缺陷，但其耐高溫性能一般，但比45#鋼要好得多。你如果需要耐高溫，可以選擇耐熱鋼，38CrMoAlA經氮化后最主要的優點是耐磨。 另外，如在38CrMoAlA工件再次噴涂合金的話，工件硬度會更高，壽命更長。
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38crmoal是高級氮化鋼，具有高耐磨性,高疲勞強度和高強度特點。主要用于熱處理后尺寸精確的氮化零件，或各種受沖擊負荷不大而耐磨性高的氮化零件，如鏜桿、磨床主軸、自動車床主軸、蝸桿、精密絲桿、精密齒輪、高壓閥門、閥桿、量規、樣板、滾子、仿模、氣缸體、壓縮機活塞桿，汽輪機上的調速器、轉動套、固定套，橡膠及塑料擠壓機上的各種耐磨件等。
38CrMoAl有高的表面硬度，耐磨性及疲勞強度，并具有良好的耐熱性及耐腐蝕性，淬透性不高。用于制作高耐磨性、高疲勞強度和相當大的強度、處理后尺寸精度高的氮化零件，如仿模、氣缸套、齒輪、高壓閥門、鏜桿、蝸桿、磨床主軸等。但尺寸較大的零件不宜采用。
化學成份：
碳 C ：0.35～0.42
硅 Si：0.20～0.45
38CrMoAl合金結構鋼
38CrMoAl合金結構鋼
錳 Mn：0.30～0.60
硫 S ：允許殘余含量≤0.035
磷 P ：允許殘余含量≤0.035
鉻 Cr：1.35～1.65
鋁 Al：0.70～1.10
鎳 Ni：允許殘余含量≤0.30
銅 Cu：允許殘余含量≤0.30
鉬 Mo：0.15～0.25
38CrMoAl密度:7.85g/cm3
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38CrMoAl和42CrMo型號的材料有什么區別
38CrMoAl是專用氮化鋼,一般僅用于需要表面高度耐磨經氮化處理的零件,通常氮化后的表面硬度在920HV以上,預處理為調質(通常調質硬度要求 ≥260HB,如262~302HB)。38CrMoAl氮化速度較快，可以得到較深的氮化層深度，但氮化層的脆性相對較大，因而不太適合制做曾受沖擊很大的零件。國外通常不推薦含鋁氮化鋼用于重要的重載齒輪（建議采用Cr-Mo-V等類氮化鋼）。
42CrMo強度、淬透性高，韌性好，淬火時變形小，高溫時有高的蠕變強度和持久強度。用于制造要求較35CrMo鋼強度更高和調質截面更大的鍛件，如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾，也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具等。
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2016年底出臺的《鋼鐵工業調整升級規劃(2016-2020年)》明確，到2020年鋼鐵行業的產業集中度達到60%。國務院印發的《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》中也指出，到2025年，中國鋼鐵產業60%-70%的鋼產能要集中在10家左右的大鋼鐵集團中。
重組新窗口尚未開啟
寶鋼集團和武鋼集團重組合并已經完成，中國寶武鋼鐵集團2016年12月正式揭牌，資產總額近7300億元，產鋼規模將位居中國第一、全球第二，年營業收入將達3300億元。
寶武鋼合并之后，新一輪鋼鐵業兼并重組尚未開啟。北京交通大學中國企業兼并重組研究中心執行主任張金鑫對第一財經記者表示，目前鋼鐵業產業政策的主題仍是去產能，而當前去產能最有效的手段之一是環保限產。本輪環保政策執行的力度空前，再加上壓縮產能的督查力度也前所未有，可以預期去產能會取得前所未有的成效。這在客觀上降低了兼并重組政策在當下的重要性。
“西方歷史上發生的大規模的鋼鐵業兼并重組，內在的一個經濟邏輯是規模經濟。但是現在的產業政策對總量擴張的控制非常嚴，很可能兼并重組之后馬上就面臨著落后產能的淘汰，相應產生設備處置和人員安置的包袱，可能效益難顯現，但麻煩馬上到，這種預期導致企業重組的動力不足�！睆埥瘀握f。