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政府推動仍是中國物流業發展的強大支撐。我國現代物流起步晚，我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發展物流的成功經驗，實施強有力的國家推動，把物流業發展列入了“十一五”、“十二五”規劃，《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》明確了三個發展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規劃，對行業物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區物流業的發展。在物流業發展有了一定的基礎以后，必須改變物流業的發展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優化配置資源。

  第六，物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長率超過20％。“十二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業物流規劃與各省區市物流規劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發布的全球供應鏈績效指數排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價，排名23位。

  第七，創新驅動成為物流業發展新動力。“十二五”是中國物流業創新的5年，在組織形式、功能運作、物流技術、信息化、物流金融、專業分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創新。中國物流理論界已經起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“物流”等。二是模式創新。進入新世紀以來，發達國家集中力量，研究并推出了供應鏈管理模型，即計劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加一個執行，作為五大流程的支持系統。我國不少企業根據自身的特點已在供應鏈管理模式上有所創造、有所發明。三是企業創新。推行現代企業制度，推進職業經理人制度、兼并重組上市。四是技術創新。物聯網、移動互聯、大數據、智慧物流得到應用，物流裝備特別是自動化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創新發展。

  第八，物流市場細分不斷涌現新亮點。“十二五”時期，物流業形成了不同的細分行業，從而形成了不同的物流市場。從區域分，有國際物流市場與國內物流市場，城市物流市場與農村物流市場，全國物流市場與區域物流市場;從服務領域分，有運輸物流市場、倉儲物流市場與管理物流市場；從服務對象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農產品物流市場、醫藥物流市場等。充分分工是社會進步的表現，帶來的是勞動生產力的提高。

  第九，逐步邁入供應鏈管理新階段。2005年，美國物流協會更名為美國供應鏈管理專業協會，標志著全球物流開始進入供應鏈管理時代。2014年我國發布的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把推動與發展供應鏈管理列為十二大工程之一。如今，優秀供應鏈企業不斷涌現，特別是珠三角與長三角已成為供應鏈管理推動的主力軍。

  第十，物流人才紅利得到顯現。人才是我國經濟社會發展的優秀資源，人才短缺一直是物流業發展的瓶頸，經過“中國物流人才教育工程”實施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學校，開設了物流專業，在校學生超100萬人。這為物流發展打下了堅實的人才基礎。

  十大進步并不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。我囯物流業存在的許多重大問題并沒有根本解決，如物流業粗放發展、物流總費用與GDP比率過高、綜合運輸體系不完善、物流企業集中度低、法規標準滯后、物流市場不規范，等等，影響了物流業發展的可持續性。在“十三五”時期，隨著物流發展外部環境的進一步改善，物流業經過轉型升級，可望對經濟發展作出更大貢獻。

重慶到至安徽宿州市物流公司貨運專線信息部返空車(埇橋區、碭山縣、蕭縣、靈璧縣、泗縣)