驅動是登車橋行走系統中的重要機構，按功能可分為驅動橋，轉向橋含轉向驅動及支承橋三種。驅動橋作為登車橋傳動系中最后一個總成，直接影響著登車橋的使用性能。作為登車橋生產廠家，有必要了解當今世界登車橋的設計主流及驅動橋的發展趨勢，以便與現有結構進行對比，從中找出差距，吸收先進技術，并結合實際和現有工藝水平，設計開發出適應市場形勢需要的品種，使產品引領主流，從而占領市場。 
    登車橋發展趨勢：隨著目前世界登車橋領域新理論，新技術，新工藝，新材料的發展，車橋的結構較傳統形式有了很大的改觀。這些變化主要是為提高登車橋的舒適性，安全性和可靠性，其中最顯著的變化莫過于制動系中自動間隙調整臂以及123/自動防抱裝置和自動防滑裝置的廣泛采用。在發達國家已為登車橋必選裝置。國外先進登車橋公司車橋結構特點。 
    特點：車型支承型式制動器橋殼形式驅動形式制動器獨立懸架氣壓盤式鑄造式單級減速氣壓盤式工字梁鼓式鑄造式單級減速獨立忿架氣壓盤式鋼板液壓單級減速鼓式。工字梁鼓式俐板液壓單級減速鼓式凱斯鮑爾獨立懸架液壓盤式鑄造式單級減速登車橋轉向橋的發展方向為了改善前橋負荷及提高操縱穩定性和舒適性，前橋的承載形式由傳統的鍛造鋼性工字梁改為斷開獨立懸架式，這大大地減少了非簧載質量，提高了行駛平順性。前橋制動器在客車上全部為氣動盤式，在貨車上有全面轉化的趨勢，重型登車橋上所有公路型車的前制動均采用氣動盤式制動器。 
    盤式制動有以下優點：減少重量與相同制動力矩的鼓式制動器相比，可減少重量。制動效能高，衰減性能好。如大客車，該車全部采用盤式制動器。液壓登車橋其平均減速度在制動器為冷態，熱態時提高，無需保養的良好結構，制動間隙自動調整。
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