噴漿機橡膠板和鋼襯板的和
（1）每班混凝土作業前，要檢查施加于橡膠板上的壓緊力。壓緊力太小，會造成壓力氣流從結合面溢出。其攜帶的細微顆粒物進入密封面，加劇橡膠板和鋼襯板的磨損。壓緊力過大，會造成橡膠板磨損的加劇和電機功耗的。
（2）每班作業完畢，在清洗噴漿機的同時，特別要將橡膠板和鋼襯板表面清洗干凈。并檢查橡膠板與鋼襯板的磨損情況：橡膠板的磨損程度以是否能實現有效的密封為衡量尺度。如出現氣體高低壓區間無法隔離且密封面有較深的溝槽，橡膠板就必須更換。鋼襯板表面不得有較深的劃痕。劃痕深度超過1mm就需要重新修磨。鋼襯板過料孔的邊沿必須保持尖銳的棱邊。如果棱邊被斜切，工作時細微的顆粒物會滲入橡膠板與鋼襯板的結合面，造成橡膠板磨損加劇，從而縮短其使用壽命。因此，應及時修磨鋼襯板。

混凝土噴漿機是用于混凝土的設備，它具有技術先進、結構合理、性能、操作方便、使用 壽命長等特點，PZ-5D型混凝土噴漿機廣泛適用于礦山、、涵洞、地鐵、邊坡支護、水電工程、地 下工程及煤礦高瓦斯礦井巷道混凝土施工作業。
眾所周知，近幾年來，鐵路建設不斷加快步伐、快速發展。以高鐵為主要代表的鐵路“特有品牌”早已經走進人們的生活，成為大部分人們出行的。據歷史記載，自新成立以來，尤其是改革開放30多年來，我國鐵路發展取得了巨大成就，促進了經濟的快速發展。2004年，常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》，描繪了到2020年我國鐵路的遠景規劃。在此基礎上，適應新的發展形勢，發展改革委牽頭于2008年對《中長期鐵路網規劃》進行了修編，《中長期鐵路網規劃(2008年)》，提出將2020年鐵路營業里程規劃目標由10萬公里為12萬公里以上，其中客運專線由1.2萬公里為1.6萬公里。到2016年底，鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。  

基坑支護錨噴機供貨

工程車頭噴漿車

吊裝噴漿機組

PZ系列混凝土噴漿機是利用壓縮空氣，將按一定配比的混凝土拌和料通過管道輸送并高速到受噴面上凝結硬化，從而形成混凝土支護層。近年來，混凝土技術以其簡單的工藝、獨特的效應、經濟的造價和快捷的施工速度，在建筑、鐵公路施工、礦山井巷建設、邊坡加固等領域廣泛應用。

噴漿機操作：
1、 檢查施工所需的風、水、電、噴漿機是否完好，有無漏風、漏水、漏電現象。
2、 檢查臨時支護，清理浮煤矸，平整工作場地。
3、 按中腰線檢查巷道毛斷面的規格、，清基、挖底根，處理好不合格的部位。
4、 輸料管要平直，不得有急彎，接頭必須嚴緊，不得漏風。嚴禁將非抗靜電的塑料管做輸料管使用。

西部，東北振興;中部崛起，東部率先;生產總值增速;藍鯨2號、蛟龍號、銀幕數量總和;全大的基本保障網;173項扶貧政策;人類歷大的射電望遠鏡FAST;高速公路網總里程……這一連串的數字，見證的是我國制造業的雄起，展現的是一個邁向科技強國的奮進腳步。

當鋼拱架翼緣應力狀態系數λ判斷級別高于內力準則判斷級別時，可采用將內力判斷級別一級作為判別狀態；當翼緣應力狀態系數λ判斷級別低于內力判斷級別時采取低判別狀態。總之，從整個橫斷面分析考慮，應以不利級別為本斷面級別。

施工現場

施工現場

收尾工作：
1、工作結束后，卸開噴頭，清理水環和機內外部的灰漿或材料，盤好管。
2、清理、收集回彈物，并將當班拌料用凈或用做澆筑水溝的骨料。
3、混凝土2小時后開始灑水養護，28天后取芯檢測強度。
4、每班噴完漿后， 將控制開關手把打到零位，并閉鎖，拆開噴漿機清理內外衛生，作好交。

一、混凝土噴漿機擁有著新型噴頭，噴敷效果、出料彎頭裝置、礦用噴漿機回彈少，噴層高。
二、混凝土噴漿機直通轉子式不粘結料腔，出料通暢，省時。
三、該產品四點彈性補償壓緊、機旁粉塵少、密封效果好、易損件壽命長。
四、混凝土噴漿機采用低壓高速渦旋氣流輸送，克服物料輸送中粘結，堵管和脈沖離折等問題，料流均勻，連續。

格柵拱具有結構簡單、用鋼量少、受力結構條件好、加工制造方便、架設工藝簡單等優點，對于軟弱破碎圍巖加強地段的施工和處理險情、坍方處理都是一種能應急而有效的施工措施和手段。

設備發貨現場