解讀8噸東風D1隨車吊東風D1短軸距隨車吊貨廂4.8米或5.1米，五環大力神8噸五節的整車價格22W+如果配程力專汽8噸五節25W+，大力神吊機人性化操作，吊機可選上操作，四方位操作及下操作，是一款加長臂13.7米，舉升高度在15.7米，前支腿為方形加固更穩定，跨度大更安全，用戶可挑八噸五節臂長16.2米，舉升高度在18.2米，可用于電力改造，是一款自產自賣產品，無論從配件還是從質量 上，一直得到全國用戶的認可，請認準五環大力神吊機。


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隨車吊（隨車起重運輸車）發動機拉缸與潤滑油質量，究竟有多大關系？
拉缸的主要原因有以下幾種：

(1)活塞與氣缸配合間隙過小；

(2)活塞與氣缸之間潤滑不良，機油選用不當；

(3)活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落；

(4)活塞和活塞環傾倒一側，緊壓在氣缸壁上；

(5)發動機總成大修后沒經磨合好即長時間高速或重負荷運轉；

(6)發動機冷卻不良，冷卻系統有故障；

(7)機油不清潔，含大量雜質；

(8)長期超載低速行駛；

(9)非廠家生產的氣缸硬度低，質量差；

(10)空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室后落入氣缸壁上。

發動機的控制器會根據環境溫度以及車輛上的附件發出一些控制指令,以利于起動順利,不同配置的發動機在起動過程中的動作會有所不同.比如控制器可以自動控制噴油提前角、噴油量等,可以自動控制進氣預熱器進行預熱和后熱,可以自動控制排氣制動閥來幫助起動,這些控制動作將有利于發動機的順利起動,使玉柴配件的起動性能大大提高.當然,由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同,因此控制器采用的起動控制策略(方法)也不盡相同.
第二、電控柴油機的操作要求
①車輛起步：按常規操作,要求盡量用一檔起步,避免高檔位起步.

②加速油門踏板的操作：按常規操作,但在一些條件下,控制器為了保護發動機免受過熱、過載的傷害,或為避免發動機冒煙,猛踩油門并不能得到想象中的急速加速.

③換檔點的推薦：為了使發動機獲得更好的動力性和更省油,建議發動機的換擋轉速應在發動機最大扭矩點偏上一點附近,以換完檔后的發動機轉速在1100r/min 以上為參考標準.

④涉水行駛的注意事項：當車輛過積水路面時,車輛應遵循以下規定,避免電控系統因進水而受到損害和失效.原則上控制器離水的高度應超過 200mm,并且在水面接近此高度時車輛應以小于10公里的時速通過,在積水較淺時車輛應該慢速通過.

⑤跛腳回家功能：在某些不正常的情況下,比如油門踏板傳感器失效,或者曲軸傳感器失效,或者蓄電池電壓過高時,發動機故障指示燈將點亮提醒,控制器讓發動機以較低的轉速和較小的負荷運行,車輛可以慢速地開到附近的維修站,這就是跛腳回家功能,是玉柴電控柴油機為確保行車安全,并且能讓用戶方便維修的人性化功能.
第三、電控柴油機的停機要求
必須先關閉鑰匙開關一段時間后,才能關閉車輛的電源總開關(若車輛無電源總開關則無此要求,其中 Delphi 系統 8～10s,BOSCH 系統 18～20s),其它操作按常規.
第四、燃油系統的日常維護
對燃油清潔度的特別要求
相對于傳統的機械式燃油噴油系統而言,電控系統對燃油的清潔度要求更苛刻.因為電控系統要產生壓力更高的燃油并實現更高精度的控制,內部的量孔更加精細,內部元件的配合也更加精密,不清潔的燃油會導致單體泵、共軌高壓泵及電控噴油器噴嘴堵塞而失效,也會使運動部件受到損壞而縮短使用壽命.
警告：因電控系統對燃油品質的要求相當嚴格,燃油應選用相當于歐洲EN590標準的柴油,國內要求選用符合北京地區國3柴油標準DD11/239規定的輕柴油,并隨著地區環境氣溫的不同而選用不同牌號的柴油,一般夏季選用0號,冬季選用-10 號,當環境溫度為-20℃時,應選用-20 號,當環境溫度為-30℃時應選用-35號.不按要求選用柴油所造成的電控系統的損壞,玉柴不負責任.
1.不要加注不符合國標的燃油,應該在的加油站進行燃油加注;
2.不要讓加注后的燃油受到污染.;
3.在需要拆裝燃油管路時,須保持手及所用工具清潔,避免燃油管路受到污染,必須按照玉柴要求的拆裝方法進行操作.
4.在更換柴油濾清器時,不允許向新柴油濾清器注滿柴油后再安裝到發動機上.
 對燃油濾清器的要求

燃油的清潔度對電控共軌系統非常重要、采用兩級專用高效的燃油濾清器,即安裝在車輛上的燃油預濾器(粗濾器)和安裝在發機上的燃油精濾器(精濾器).




隨車吊（隨車起重運輸車）排除機械故障而追究機油方面的原因，有四方面因素：
(1)機油粘度選用不當

車輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應選用基礎粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應選用過高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。

(2)選用機油級別不當

推薦使用SG、SJ級油，為省錢而改用SF級油。有時推薦用SJ 40油實際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。

(3)機油雜質過多

機油使用一段時間后多少會變質且產生油泥積炭之類物質，如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至氣缸外也會拉缸。

(4)空氣濾清器失效

讓有雜質的空氣進入發動機內部，雜質混落于機油中，這對易燒機油，竄氣的車輛影響較大�？梢娫斐衫�缸事故，杌械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質關系不大，關鍵在于車主如何選用，平時如何維護保養車輛。
不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現亮紅燈，潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就會誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽聽，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經不看是什么級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通，其實對于某一輛車，均有其適用級別及粘度牌號的機油，并非高粘油每輛車都適用。確實，對于上了年紀的汽車，部件都有一定程度的磨損，摩擦部位間隙大些用高粘油有利于加強其密封性，效果會好些。




隨車吊（隨車起重運輸車）發動機缺乏干勁？ 知曉原因解疑惑
文章出處：責任編輯：查看手機網址人氣：10發表時間：2014-10-20 10:31【大 中 小】
很多車主都會因為感到汽車發動機動力不足而很困惑，但是卻不知道其中的原因。其實，發動機動力不足是指發動機的動力性能差，故障的原因有很多。湘紅小編從“一般原因”和“電控系統”兩方面總結了以下幾點，希望可以為車主朋友們“答疑解惑”。
  （1）故障的一般原因
  ①高壓火花過弱或點火不準時。主要是中央高壓線跳火過弱，高壓分線火花過弱，點火線圈或點火器工作不良，點火提前角過大、過小等。
  ②可燃混合氣不符合要求。它包括可燃混合氣過稀、過濃，噴油器霧化不良，進入汽缸的可燃混合氣數量不是，可燃混合氣燃燒不正常等。
  ③汽缸壓力不足。 
  ④真空管道泄漏。
 ⑤排氣管堵塞。
  ⑥配氣相位異常。
  ⑦發動機自身的機械損失過大。例如活塞與汽缸配合過緊，曲軸箱機油過稠，進氣門積炭、漏氣等。
  ⑧廢氣再循環閥不能關閉或不能正常工作。
  （2）電控系統的原因
  ①節氣門位置傳感器有故障。如節氣門過臟，靈敏度下降、反應遲鈍等。
  ②空氣流量傳感器有故障。如所檢測的數據不準或空氣流量計熱線上有積垢。
  ③冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。
  ④進氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計算機按預先設置的信號，使發動機維持運轉，但預先設置的信號不能隨真空度的變化進行調節，導致發動機性能變壞。
  ⑤曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正確傳遞轉速信號，造成發動機點火不正時。 
  ⑥霍耳傳感器有故障。如電控單元工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電控單元便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導致發動機工作不良。
  ⑦線路接觸不良。如噴油器線束側連接器端子接觸不良及搭鐵線接觸不良等。
  ⑧裝配失誤。
  看了以上發動機零配件專家湘紅汽配羅列的各項原因，您是否對您愛車的發動機有了進一步的了解了呢？如果感到發動機不足，嘗試尋找導致其“動力不足”的原因，并“對癥下藥”，相信一定可以得到很好的效果~

隨車吊（隨車起重運輸車）最省油的開車方法！你竟不會！
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很多人都以為只要不大腳油門開車，就可以做到省油，于是路上才有那些慢慢開，寧可堵著別人也不肯加速的車主。錯了！省油的關鍵并不在慢，而在于——不踩剎車！
看到“不踩剎車”，肯定有人抗議，開車的關鍵是安全，不剎車肯定非常危險！錯了，小編說的這種“不剎車”的開法，卻是最安全的開法。
以下介紹的理念，其實是歐洲考取駕駛執照培訓中必經的課程，也是奔馳、寶馬很多駕駛培訓駕駛中經常談到的，它有一個很響高的名字：“可預見性駕駛”  

何謂“可預見性駕駛”？
例如在城市快速路跟著長長的車隊行駛，你是不是緊貼著前面那輛車，視線盯著前面車尾，它剎車你也跟著剎車?而可預見性駕駛方法是這樣的，舉個例子：開車時把車距拉開一些，讓目光可以落在車龍最前面那輛車上——只要最前面那輛車的剎車燈亮了，就自覺松開油門，這樣當前面的車龍一輛接著一輛剎車時，車速卻早已經降下來，根本不用再多此一舉剎車了。
沒有了突然剎車，就沒有被后車追尾的危險。繼續，如果最前面的那輛車剎得很急，說明有大情況了，如果條件允許，可以選擇提前變換車道，這樣你就可以避免跟著傻傻地剎車帶來的危險和速度損失。這些都是“可預見性駕駛”里提到的內容。
▲雨天駕駛更要可預見性，以防前方突然插進來的車。
“可預見性駕駛”是一種安全的駕駛方法，它遠比你車的性能更重要。例如下大雨跑高速或國道時，當你遇到連續轉彎時，有條件時轉左彎時不要選擇最左邊車道，轉右彎時不要選擇最右邊。首先是因為雨霧天時內彎的視線不好，看得不夠遠遇到突發情況處理起來比較麻煩；
更重要的是，通常高速路轉彎處會設計有一定的傾角，排水都是往內彎流，因此雨大時內彎很有可能有積水，對行車安全有很大威脅。
同樣道理，過一個村莊時，你應該預見會有小孩子、摩托車或中華田園犬之類從旁邊突然沖出來。因此進村前你一早就應該放慢車速，而且不要太貼路邊駕駛，以避免突發狀況帶來的剎車和危險。
學會了“可預見性駕駛”習慣，說不定哪天你就可以做到跑高速時，除了進收費站，全程不需要踩一腳剎車。如果想要更了解關于湘紅的可以關注我們的微信，為您提供主要代理濰柴動力，中國重汽，玉柴機器七大系列的產品！
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  1臺GC138型挖掘機工作中出現柴油機機油壓力低故障報警，不能繼續工作。分析該故障產生可能的原因有：油底殼機油容量不足;機油壓力傳感器及其電路有問題;機油濾清器堵塞，且旁通閥損壞;調壓閥彈簧變軟，致使主油道壓力低于規定值;機油泵磨損嚴重，致使機油壓力下降;曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承間隙過大，導致機油壓力降低;機油泵安全閥密封不嚴或彈簧變軟，造成機油經安全閥流回油底殼，致使主油道不能建立正常油壓。

  現場檢查機油油位及機油粗濾器正常。用萬用電表檢測機油壓力傳感器通斷正常，其電路電壓正常(24V)。在機油壓力檢測口外接1個機油壓力表，檢測機油壓力為0。拆開渦輪增壓器處的調壓閥，其彈簧預緊力正常。拆解油底殼，拆下機油泵吸油管進行密封測驗，結果其密封良好。將油底殼裝復后試機，機油壓力依然報警，檢測機油壓力仍為0。

  隨后將機油濾清器松開后啟動柴油機，發現機油從機油濾清器座中間流出來，說明機油濾清器安裝有誤。將機油濾清器座調換方向安裝后試機，機油壓力低報警消失，檢測機油壓力正常(0.4MPa)。

  在第二天使用時，該挖掘機柴油機產生異響。拆解渦輪增壓器，發現其葉輪嚴重燒損。更換渦輪增壓器后，柴油機異響消失。由此判定渦輪增壓器葉輪燒損的原因為機油潤滑存在問題。

  經現場詢問維修人員得知：在解決此次機油壓力低故障之前，曾維修該挖掘機主液壓泵故障。當時為了擴大可操作空間，維修人員將機油濾清器拆下，恢復時將機油濾清器進、回油管裝反(裝反后沒有恢復)。在排除此次機油壓力低故障后，沒有注意到進、回油管裝反問題，致使機油濾清器內的鐵屑等異物隨著機油進入主潤滑油路及渦輪增



隨車吊（隨車起重運輸車）柴油車的機油壓力過低的原因分析

柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35MPa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機或機溫高時則低一些。機器在作業時，如果機油壓力低于0.2MPa或隨轉速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則，就會釀成燒瓦拉缸的大事故。那么柴油機機油壓力過低有哪些原因呢？就這個問題湘紅汽配與大家一起分享一下：

玉柴YC6L發動機，配10-12米客車4.jpg

1、機油泵出油量不足引起機油壓力下降

  機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，如果漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外泄漏，從而造成機油壓力下降。有的轉子泵，其外轉子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導致泵的出油量減少和機油壓力下降的不良后果。修復后的機油泵應上試驗臺調整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導致主油道壓力下降。安裝機油泵時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。
 為保持主油道的正常機油壓力，此處設有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。應檢修回油閥，將開啟壓力調整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發生燒瓦事故。

4．機油散熱器漏油引起機油壓力下降

  漏機油既使機器臟污，也導致機油壓力下降，應卸下散熱器焊修，經壓力檢驗合格后才可裝機。有的機器例如美國E200挖掘機和國產T-120推土機，其機油散熱器直接放在機體冷卻系內，若散熱器漏油，機器作業時因機油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內的機油就會流人水中；當機器熄火后，冷卻水又會滲人散熱器，使機油很快乳化變質。應取出散熱器焊修，并更換失效的機油后，才可重新工作。

   另外，機油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少、壓力下降。應及時疏通，恢復其正常的流通能力。

5．曲軸與軸瓦間隙過大引起機油壓力下降

  機器經長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也不斷下降。據測定，該間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應進行大修的主要標志。應磨修曲軸，選配相應尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復到正常的技術標準。 

6．吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低 

    一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時也會有反常情況。若機油過臟過粘，就容易堵塞吸油盤，于是柴油機小油門低速運轉時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油機油泵吸油量會因吸油盤阻力過大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應清洗吸油盤，另換新機油。另外，當主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發生卡滯時，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機小油門運轉，閥門處于關閉狀態，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運轉時，由于供油量劇增，回油閥便突然打開，機油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時回位，主油道要保持應有壓力就比小油門運轉時困難，這也是機油壓力在大油門運轉時比小油門時低的原因之一。



隨車吊（隨車起重運輸車）康明斯6L進排氣門裝反常見故障解析
 
康明斯6L進排氣門裝反導致氣門脫落問題及其他故障的最全原因分析和排除方法（對癥下藥）來源：湘紅重型柴油機配件


  每年收到氣門及氣門導致賠償的售后若干，部分客戶所售氣門出現氣門盤部掉塊，燒口、氣門桿折斷等現象會首先想到氣門質量原因導致，但是談到具體故障原因確并不知曉、而部分修理廠技術有限，出現售后牽扯賠償更是推得一干二凈。所以就近期湘紅汽配公司整合客戶反饋問題： 康明斯6L進排氣門裝反導致氣門脫落做一下分析和氣門故障常見現象的說明！↓


如何判斷6L進排氣門的安裝位置呢？其實也很簡單：最靠近排氣歧管位置的理所當然就是排氣門，但是6L發動機每個氣缸 進排氣門各2只，還有一只排氣門就是在下圖所示的紅圈位置，緊跟著第一只排氣門的“左下角”！
單獨看氣門如何分辨6L氣門的進與排？主要就是看氣門盤底部：


氣門盤底部有“窩”的為排氣門，平整面的為進氣門。同時氣門桿頂面 有進排氣門的零件號可以識別。

上圖↑：客戶退的一組氣門售后。其中一只盤部脫落，單獨這張圖似乎看不出故障原因但是后續照片就可以逐步分析是進排氣門裝反導致。

（上圖↑)：把這只“盤部脫落”的氣門放置其它進氣門一起就會發現氣門桿部位，這只氣門積碳明顯高于其它進氣門。

（上圖↑)：反之把這只“盤部脫落”的氣門放置其它排氣門一起。這只氣門積碳高度是平行于其它排氣門！



總結：柴油發動機運轉時，進氣門打開進氣→壓縮→做功→排氣門打開排氣。這樣就完成了一個四沖程工作循環！排氣閥打開時排出的廢氣屬于高溫，毒害，油氣混合物、所以排氣門桿部的積碳肯定是多于進氣門，反之進氣門積碳嚴重，就說明氣門裝反了！

有人會問，氣門裝反了會導致斷裂有這么嚴重？
回答：是的！氣門桿和氣門盤并不是一體成型，是由氣門盤部和氣門桿高溫焊接而成，目的就是為了增加其沖擊韌性，耐磨度和強度！而進氣門的焊接工藝要求并沒有排氣門高，所以制過過程不同于排氣門。從我們的銷售清單也會發現，單只的排氣門價格也是高于進氣門的、
所以進排氣門切勿裝反。

（上圖↑）：同時所退的氣門也出現氣門桿嚴重偏磨，這樣會導致氣門超負荷工作，降低其強度。最終導致斷裂。
（上圖↑）：氣門盤部和桿部焊接處出現高溫燒藍現象、說明發動機工作溫度過高、超負荷運轉。


（上圖↑）氣門頂部磨損異常、說明氣門搖臂調整不當、
   以上氣門故障均出自一組康明斯6L進排氣門，氣門裝反，裝配不當是導致氣門脫落的直接原因。所以請客戶朋友在銷售氣門的同時也了解一下當地修理廠的技術，以免造成不必要的損失、