天龍前四后八隨車吊16噸東風天龍前四后八隨車吊的那些事，以說東風前四后八隨車吊都知道，比如東風前四后八F5隨車吊，D7 東風前四后八隨車吊 ，還有東風錦程前四后八隨車吊， 底盤都是東風生產，而整車價格不同，好的就是天龍車，只有了解或用過天龍才買天龍隨車吊底盤，因為他的整車價格不是一般人能接受得了的。

    
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@隨車吊（隨車起重運輸車）“開源”“節流” 實施國四排放標準國四排放標準的實施，總體來說給我們帶來的是歡喜多于憂，眼下，結合環境問題，國四隨車吊順民意得民心。 國四隨車吊升級一波未平，淘汰黃標隨車吊一波又起國家保護環境、整治高排放的機動車，不但要“開源”，還得“節流”。所謂“開源”就是升級新隨車吊至國四標準，那么“節流”就是盡快淘汰已經奔跑在馬路上的黃標隨車吊�！凹涌焯蕴�黃標隨車吊和老舊車輛，采取劃定禁行區域、經濟補償等方式，逐步淘汰黃標隨車吊和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運的黃標隨車吊，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛老舊車輛。到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車�！盄

@隨車吊（隨車起重運輸車）環境污染太嚇人，國四升級得民心進入十一月份以后，全國多地出現嚴重霧霾天氣，上海未能獨善其身，生態文明建設成為當務之急。隨著李總理一聲令下：“必須加強生態環境保護，下決心用硬措施完成硬任務”，全國各地紛紛響應，環保政策頻出，而一向被認為環境污染“主犯”的機動車則首當其沖。“在2014年底前，全國供應符合國家第四階段標準的車用柴油，在2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應符合國家第五階段標準的車用汽、柴油，在2017年底前，全國供應符合國家第五階段標準的車用汽、柴油�！俺渥愕挠推饭�應更堅定了國四切換的信心。@


@隨車起重機吊臂腹板變形的原因及對策一、吊臂腹板產生波浪變形的原因1、鋼板本身由于運輸與存放的原因產生了扭曲變形，在加工好焊接前沒有徹底消除內應力，經焊接成腹板后內應力疊加，從而產生波浪變形。2、在下料進程中，由于腹板料存在局部內應力，導致其局部產生波浪變形。3、在焊接箱體時，由于校焊工裝無法對腹板進行尺寸校正，同時箱體內撐工裝有尺寸誤差，不能保證焊接后的腹板有正確的幾何外形，使腹板局部呈凹凸狀。@@



@隨車吊（隨車起重運輸車）4、在使用中由于超載、斜拉式高溫的影響，吊臂下撓嚴重，腹板產生波浪變形。二、防止腹板產生波浪變形的對策1、先將鋼板在平板機上矯正碾平，下料后用拋丸處理機消除鋼板內應力并去氧化皮。特別是焊妝腹板用的小尺寸鋼板，在焊接前后都要用平板機調平并預處理;如沒有平板機，可將焊接后的長鋼板放在平臺上用木錘錘擊焊縫周圍，消除內應力。2、采用數控切割機下料，將腹板的兩邊同時割出來，這樣可避免尺寸誤差及單邊切割時內應力難于消除等弊端，能大幅度地減少波浪變形的產生。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）在焊妝吊臂箱體時，應在其兩端立的標志之間拉上鋼絲作為腹板內撐工裝的基準，確保腹板內側面在同一條直線上。4、在使用過程中，應絕對禁止超載吊重、斜拉重特，更不允許吊拔埋在地下或凍住的物件。操作時應避免吊臂猛起、猛停。應經常檢測吊臂的上拱或下撓值，防止因吊臂下撓引起腹板產生波浪變形。當腹板出現波浪變形時，應根據《通用橋式起重機技術條件》對其進行校正。在離蓋板H/3(H為腹板高度)以內的區域，當腹板厚度大于或等于6MM時，波浪度不得超過0.7倍的腹板厚度，其余區域的波浪度不應超過1.2倍的腹板厚度。@


隨車吊（隨車起重運輸車）@徐工吊車液壓系統發熱淺析 隨車吊（隨車起重運輸車）液壓系統油液發熱、溫度高，會造成操作不靈活、作業不連續、工作無力以及工作壓力降低等故障�，F就液壓系統發熱原因及造成的危害和預防措施進行如下簡單的分析和探討。一、油液發熱的原因（１）油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過小。（２）按快進速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。（３）系統中卸荷回路出現故障或因未設置卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產生溢流損失而發熱，導致油液發熱。（４）系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。（５）元件精度不夠及裝配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。（６）配合件的配合間隙太小，或使用磨損后導致間隙過大，內、外泄漏量大，造成容積損失大，如泵的容積效率降低，發熱快。 


隨車吊（隨車起重運輸車）得不調高壓力才能工作。８）氣候及作業環境溫度高，致使油溫升高。（９）選擇油液的粘度不當，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成油液發熱。@@二、溫度過高的危害（１）使機械產生熱變形，液壓元件中熱脹系數不同的運動部件因其配合間隙變小而卡死，引起動作失靈、影響液壓系統的傳動精度，導致部件工作質量變差。（２）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個系統的效率會顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導致磨損加�。ǎ常┦瓜鹉z密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。


隨車吊（隨車起重運輸車）４）加速油液氧化變質，并析出瀝青物質，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導致壓力閥卡死而不能動作、金屬管路伸長而彎典，甚至破裂等。（５）使油的空氣分離壓降低，油中溶解空氣逸出，產生氣**，致使液壓系統工作性能降低。@@三、防治措施（１）根據不同的負載要求，經常檢查、調整溢流閥的壓力，使之恰到好處。（２）合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低一點的粘度以減少粘度摩擦損失。（３）改善運動件的潤滑條件，以減少摩擦損失，有利于降低工作負荷、減少發熱。（４）提高液壓元件和液壓系統的裝配質量與自身精度，嚴格控制配合件的配合間隙和改善潤滑條件。采用摩擦系數小的密封材料和改進密封結構，盡可能降低液壓缸的啟動力，以降低機械摩擦損失所產生的熱量。 （５）增設必要的冷卻裝置。@


 
隨車吊（隨車起重運輸車）@汽車起重機低溫環境啟動困難的分析與解決  工程機械所使用的絕大部分是柴油機，柴油機屬于壓燃式內燃機。柴油機使用的燃料一柴油，是在壓縮到上止點前將柴油以很高的壓力噴入氣缸，與缸內的壓縮空氣形成可燃混合氣，然后利用壓縮終了時的高溫，使混合氣自行著火燃燒。因此柴油機能否順利起動，關鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速形成可燃混合氣和及時著火燃燒。@@柴油機不論是混合氣的形成還是著火燃燒，都要求進入氣缸內的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。因此，順利起動的基本條件：１．要有足夠的起動轉速，因為起動轉速高，氣體滲漏少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，可以提高壓縮終了時的空氣溫度和壓力。２．氣缸的密封性要好，以使起動時氣體的滲漏減少，壓縮終了時的空氣溫度和壓力增高。３．壓縮終了的混合氣體中氧氣含量應超過一定的濃度，以保證燃料著火條件。４．必需足夠的啟動系統功率，以保證啟動轉速和起動轉矩克服壓縮阻力和內磨擦阻力矩。


隨車吊（隨車起重運輸車）@在北方冬季或西部高原地區，由于環境溫度比較低，工程車輛在使用時，存在著啟動困難的情況，其主要的原因如下：１．柴油機氣缸內壓縮終了時的空氣溫度達不到啟動時的必需溫度，且氣缸內壓縮空氣的壓力也明顯低于正常啟動時所要求的壓力。２．蓄電池的佳工作溫度在２０℃～４０℃范圍，隨著環境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應地下降，導致柴油機啟動系統功率下降。３．溫度較低時，潤滑機油粘度變大，各摩擦副之間的阻力加大，使柴油機啟動轉速下降。同樣，柴油粘度也增大，導致噴油的霧化質量變差，延長了著火滯后期。


隨車吊（隨車起重運輸車）空氣密度以及空氣中氧氣的含量隨著海拔高度的升高而降低，因此在高原地區，海拔高度越高，柴油機越難啟動。@@針對以上的原因，解決低溫環境下柴油機啟動困難的一般采取以下幾種措施：１．選用低溫性能好的潤滑機油，這類潤滑機油低溫粘度小，各摩擦副之間潤滑好，啟動阻力小，利于啟動。目前使用的多級油，如１５Ｗ／４０，“Ｗ”前的數字越小的機油則有更好的低溫流動性。因此，低溫時推薦使用１０Ｗ或５Ｗ機油。２．采用低溫性能好的蓄電池。必要時，對蓄電池進行加熱保溫，保證蓄電池低溫條件下正常充電且具有足夠的輸出電流，從而提高柴油機低溫啟動性能。 ３．加低溫起動液@

  隨車吊（隨車起重運輸車）@起動液燃點低，在轉速較低的情況下易燃燒，故可在較低的溫度和壓力下迅速著火，從而點燃噴入燃燒室的柴油實現柴油機的起動。因此，可在起動前向進氣管內噴入一定量的起動液。隨車吊（隨車起重運輸車）圖１ 即為采用噴射起動液的低溫起動裝置，其中噴嘴安裝在柴油機進氣管內。把起動開關的鑰匙轉到起動位置，使曲軸轉動，同時按下起動開關，于是液體噴入發動機。因為可在較低的氣缸溫度下燃燒，是高揮發性燃料，所以在－３０℃的低溫下也可以起動。隨車吊（隨車起重運輸車）注意：該起動裝置僅在環境溫度低于０℃時才可使用；按下開關時間不要超過３秒；因起動液易爆燃、爆震，對機件壽命不利，起動液一次噴入量不可過多（一般不超過３毫升），也不宜頻繁使用，也不可和電加熱裝置共同使用。@隨車吊（隨車起重運輸車）@

隨車吊（隨車起重運輸車）４ 在發動機進氣道上加設加熱裝置，加熱柴油機的進氣溫度，提高柴油機在壓縮終了時氣缸內的氣體溫度。常用辦法是采用機器內或外電能對安裝在進氣道內的電阻絲通電，加熱柴油機的進氣溫度.


@隨車起重機吊臂伸縮時抖動的八大原因解：汽車起重機吊臂伸縮時抖動的八大原因汽車起重機吊臂伸縮時容易產生抖動現象，特別是當吊臂全部伸出或向上變幅達到高位置后，執行縮臂動作或向下變幅動作時，吊臂抖動現象更為嚴重，常造成被吊貨物失穩，難以操控，存在安全隱患。平衡閥阻尼孔堵塞為使吊臂伸縮平穩，防止發生載荷沖擊，在伸縮回路中設置了平衡閥，該閥由1個單向閥和1個溢流閥組成，其中溢流閥芯上設有阻尼孔，阻尼孔一旦堵塞，平衡閥就失去作用，從而引起吊臂伸縮時抖動。排除方法：將平衡閥解體清洗，疏通阻尼孔。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）液壓缸內有空氣液壓油箱中液面過低或液壓回路存在泄漏，均可使空氣進入液壓回路�？諝庖坏┻M入液壓回路，就會增加油液彈性，降低液壓傳動剛度，使伸縮缸產生沖擊和爬行現象，從而引起吊臂伸縮時抖動。排除方法：找出液壓回路中進入空氣的故障點，修復并將液壓回路中的空氣排出。吊臂伸縮時摩擦力過大若吊臂伸縮時摩擦力過大，可使系統壓力忽高忽低，引起液壓沖擊，從而在吊臂伸縮時產生抖動。若吊臂滑塊磨損嚴重，吊臂伸臂時將向下傾斜并容易產生抖動;縮臂時阻力更大，吊臂抖動將更為嚴重。排除方法：更換磨損超過規定值的滑塊，調整吊臂與滑塊間隙，使之符合規定值。在無負荷情況下調整滑塊間隙，使其伸臂后具有適當的上翹值，這樣可以補償起重臂在承受負荷時的下翹值，避免吊臂伸縮時產生抖動現象。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）吊臂伸縮鋼絲繩松動吊臂伸縮鋼絲繩松動可引起吊臂抖動。判斷方法是：拆去伸縮鋼絲繩，單獨依靠伸縮缸帶動伸縮臂，觀察吊臂伸縮是否自由、有無抖動。若無抖動，裝上伸縮鋼絲繩作伸縮試驗，若出現抖動，則可判定是伸縮鋼絲繩松動。排除方法：先檢查伸縮臂鋼絲繩長度和拉緊程度，使其符合要求;再檢查伸臂和縮臂滑輪的潤滑情況及滑輪襯套的磨損情況，必要時添加潤滑脂或更換滑輪襯套。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）伸縮缸加工尺寸超差吊臂伸縮缸的加工尺寸如缸筒內徑的圓度、圓柱度，導向套與活塞的同軸度等形位公差如果超差，會增加伸縮缸的運動阻力，從而引起吊臂伸縮抖動。排除方法：嚴格按圖紙要求加工伸縮缸零件，將尺寸公差和形位公差控制在允許范圍之內。 吊臂制作精度不夠制作吊臂時，如果尺寸公差和形位公差沒有達到圖紙要求，會造成吊臂間隙大小不均勻，吊臂伸縮過程時緊時松，從而引起吊臂伸縮抖動。排除方法：嚴格按圖紙要求加工吊臂，將尺寸公差和形位公差控制在允許范圍之內。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）吊臂滑塊和滑道潤滑不良若吊臂內部安裝的尼龍滑塊和滑道潤滑不良，也會引起吊臂伸縮抖動。排除方法：定期檢查滑塊和滑道的潤滑情況，及時涂抹潤滑脂，以減輕伸縮阻力，預防吊臂抖動。 吊臂設計不合理吊臂是靠液壓缸和鋼絲繩滑輪組以及液壓缸頭部安裝的滑動小車帶動伸縮的。在吊臂全部伸出時，滑動小車從馬頭臂(里面細的那節臂)退出;而在縮臂時，滑動小車則要進入馬頭臂。若馬頭臂后端左、右側和底面沒有設計導向板，或導向板的位置設計不合理，將導致滑動小車進、出馬頭臂時撞擊馬頭臂后端，使吊臂產生劇烈抖動，同時伴隨起升鋼絲繩劇烈敲打基本臂現象。排除方法：在設計和加工吊臂時，馬頭臂后端應加裝導向板并計算好位置，以便液壓缸和滑動小車平緩地進、出馬頭臂，避免發生劇烈抖動。東風隨車吊、東風隨車起重運輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊 @





@隨車吊（隨車起重運輸車）發動機也任性？教你幾招辨別真假故障在駕駛車輛時，當發動機故障或車身異響、車身抖動情況，你會選擇去汽修廠維修嗎?小編在網上整理了廣大網友的熱心帖，以及發動機的常見故障現象和判定方法，下面這些是發動機易犯的問題，懂得就不會被掉入維修。一、故障現象：汽車的發動機機油出現消耗量過大的現象是什么原因?@

 隨車吊（隨車起重運輸車） 圖３所示為一種電火焰預熱器，安裝在進氣管上，對流經進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管３由膨脹系數較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端與球閥桿４（閥芯）相連。預熱器不工作時球閥５將油管接頭的進油口堵塞。熱膨脹閥管３外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲發熱，同時加熱熱膨脹閥管３，熱膨脹閥管３受熱伸長，帶動閥芯下降，使球閥５打開。燃油流進熱膨脹閥管３內腔受熱氣化，從熱膨脹閥管３的內腔噴出，并被熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱，有助于柴油機的啟動。當關閉預熱開關時，電路切斷，電熱絲變冷，熱膨脹閥管３冷卻收縮，球閥重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄滅，預熱停止。圖２閉式電熱塞圖３電火焰預熱器１．固定螺母２．中心螺桿３．膠黏劑４．絕緣體１．接線螺柱 ２．電阻絲 ３．熱膨脹閥管５．墊圈６．外殼７．填充劑８．電阻絲４．球閥桿


隨車吊（隨車起重運輸車）球閥９．發熱體鋼套１０．彈簧墊罔１ １．壓線墊圈 １２．壓線螺母熱器產品。該燃油加熱器采用２４Ｖ直流電源并與發動機和散熱器組成循環系統，冷卻介質在水泵的作用下，在整個管路系統中循環，達到預熱的目的。該預熱方法不僅使氣缸、活塞以及各摩擦副之間的機油溫度升高，機油粘度下降，而且，進氣歧管內的空氣也被加熱。@


隨車吊（隨車起重運輸車）@注意：該加熱器僅在環境溫度低于－１５℃時才能使用，發動機啟動后應及時將加熱器關掉。改善低溫環境柴油機啟動性能的措施另外還有很多，如：進氣管內注油起動法，如無低溫起動液，可先向進氣管內注入１００ ｍＬ左右的柴油或汽油；這樣，在起動時增加了氣缸內的進油量，從而彌補了起動時油量的不足，有助于起動。 某些柴油機上采用減壓機構。發動機起動時，首先通過手柄驅使調整螺釘旋轉，并頂開氣門，以降低壓縮阻力，這樣在柴油機起動前起動機轉動曲軸比較容易。當曲軸轉動起來后，將手柄扳回原來位置，柴油機即可順利起動。@


隨車吊（隨車起重運輸車）@在上述條件不具備的情況下，也可采用給發動機灌熱水的方法，即通過向水箱內加入熱水并反復循環更換，從而使機體溫度得到一定程度的提高，但該方法不僅費力費時，效果也是很理想。實際工作中，也有采用火烤油底殼和進氣管的做法，使機體、進氣及燃油升溫，機油粘度降低。但該方法不僅費力費時，而且一旦操作不當，極易發生火災，一般情況不要使用，如果使用，一定要注意安全，不可在同一位置進行長時間預熱，不能烤油液管路。


隨車吊（隨車起重運輸車）以上方法可單獨使用，也可根據實際情況結合使用（與電預熱不能同時使用），對柴油機的起動有較大幫助。個別方法可能違反操作規程，非特別需要，一般不建議使用，使用時務必謹慎操作。無論哪一種啟動方式，在操作時都必須以安全為前提，否則就不如不用。如果發動機可以正常啟動，不必采用輔助啟動方式。在發動機啟動后，必須及時將輔助啟動停止。無論在什么環境溫度下，發動機啟動后，開始工作之前務必進行充分的預熱運轉。@
 
  
 隨車吊（隨車起重運輸車）@ 整個系統為泵控調速系統，采用先進的電液比例先導控制技術，即油泵的排量是由先導油來控制的，排量的大小由先導油的壓力決定，和供給的壓力成正比。而先導油壓力的大小則由比例減壓閥控制，比例減壓閥按電磁鐵電流的大小成比例地改變輸出壓力。電子遙控先導手柄的位移越，輸出的電流就越大，比例減壓閥輸出的壓力也相應增大，于是泵排量隨之變大，執行機構的運動速度越快；反之，電子遙控先導手柄的位移越小，執行機構的運動速度就越慢。操作者一方面通過主閥的換向來控制各執行機構（變幅油缸，伸縮油缸，主、副起升馬達）的運動方向；另一方面，可通過操縱先導手柄的移動方向和位移大小改變雙泵的排量來控制執行機構的運動速度。控制壓力可使雙泵排量無級變化，控制壓力越大則流量越大，運動速度就越快。雙泵可以單獨向各執行機構供油，也可以合流后再供給各執行機構，調速范圍大，并可實現無級調速且具有極好的微動性。


隨車吊（隨車起重運輸車）@三、功能介紹１、回轉油路大噸位的工程起重機的回轉機構對于整機的操縱性能、作業效率、系統效率以及結構受力至關重要，所以除了采用按需求的泵控回路、定量馬達驅動以保證回轉運動的調速性能和操縱的穩定性外，對機構的緩沖性能及啟動性能還給與了全面的考慮�；剞D過程都能得到平穩的控制，使設備安全性能得到有效的保證。@@回轉油路為封閉的回路，無需換向閥，調節變量泵斜盤的角度改變泵的流量及壓力油的方向控制回轉馬達的轉速和旋轉方向。泵的內部具有補油泵和補油裝置，可有效提高泵的轉速和防止泵吸空；帶過濾器和發光污染指示器�；剞D緩沖閥是為其平穩性能設置的。


隨車吊（隨車起重運輸車）設置****滑轉電磁閥，其作用是：在起吊重物過程中，特別是當重物將要離開地面時，吊臂會受到側向拉力，為防止吊臂折斷，這時可按下****滑轉控制開關，使得回轉制動控制電磁閥和****滑轉電磁閥同時有電，將回轉馬達兩工作口油路溝通，同時回轉制動器也被打開，這樣整個上車部分就處于浮動狀態，吊臂在鋼絲繩拉動下自動擺向重物的重心上方，從而保護了吊臂。@@所以回轉系統具有以下幾方面優點Ａ、平穩的啟動和停頓控制特性，通過電比例控制的控制特性使回轉機構平穩啟動，慢速停頓，保證回轉作業的平穩性，避免沖擊。 Ｂ、良好的泵控調速系統，寬廣的調速曲線，回轉速度由發動機轉速和Ａ４ＶＧ油泵的排量乘積決定，在任意穩定的發動機轉速或任意油泵擺角下都可以獲得良好的流量控制曲線。Ｃ、****速度曲線調節系統控制，對回轉速度可以進行三條曲線選擇控制，對油泵的大擺角可分別獲得大****為３３％、６６％、１００％的回轉油泵擺角控制，這樣就大大提高了操作人員的控制精度@

  隨車吊（隨車起重運輸車）@２、主、副起升油路主、副起升機構采用內藏式定量馬達，體積小，扭拒大。其內部裝有安全閥，用于保護馬達，可有效防止馬達因過載而損壞。參照附圖ｌ及其序號進行起升（副起升為選購件）液壓系統說明：主、副卷揚的制動器６、９均為常閉式，當操縱控制主、副起升的先導手柄時，輔助泵３來的控制油使主換向閥１３首先換向，同時比例減壓閥４輸出的壓力油使主泵２斜盤擺動到一定的角度，此時主油路壓力油則通過起升平衡閥８、１１內的梭閥經減壓閥減壓后開啟卷揚制動器６、９，從而進行正常的起升或下降動作。@@當先導手柄回中位時，通往主閥１３的控制油被關閉，主閥１３也回到中位，主油路壓力油從主閥１３返回油箱１，處于卸荷狀態，使得卷揚制動器６、９中的壓力油在制動彈簧的作用下通過泄油路回油箱１，于是制動器６、９在彈簧的作用下處于制動狀態。主、副起升油路中的起升平衡閥８、１１可以有效防止重物在下放過程中產生失速現象，保證重物下降速度平穩可靠，從而提高了安全性能。主、副起升機構采用內藏式定量馬達７、１０，體積小，扭拒大。其內部裝有安全閥，用于保護馬達７、１０，可有效防止馬達因過載而損壞副起升通過快速接頭１２進行選裝切換。@

  隨車吊（隨車起重運輸車）@３、變幅油路變幅對油泵的大擺角可分別獲得大****為３３％、６６％、１００％的液壓油泵擺角控制，變幅下降采用先進的重力下降原理，變幅平衡閥的下降用先導手柄直接控制比例減壓閥，先導手柄控制變幅油缸的下降速度，當變幅油缸由于臂長或吊重原因造成變幅缸受力增大到設定的值后，變幅平衡閥將進行壓力補償控制，隨著變幅缸受力增大而自動減緩速度，保證了變幅下落時起重臂的穩定作業。@４、伸縮油路，本機共有五節主臂，采用單缸加插銷的伸縮原理，由一個伸縮油缸帶動四節伸縮主臂，伸縮順序可手動控制或采用預先設定的方式進行自動控制。當操作吊臂伸出時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸無桿腔，推動伸縮缸缸筒帶動吊臂向前伸出，吊臂伸到位后被臂銷鎖住。

  隨車吊（隨車起重運輸車）當操作吊臂縮回時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸有桿腔，打開平衡閥，伸縮缸缸筒帶動吊臂縮回，吊臂縮到位后由臂銷鎖住。伸縮油缸活塞桿的頭部裝有插裝式平衡閥，保證了吊臂回縮過程的平穩性。液壓系統采用雙回路設計避免吊臂中電磁換向閥損壞后伸縮油缸不能縮回的可能。@@５、輔助油路輔助油路包括先導控制油路、配重油路、冷卻系統。先導控制油路的系統壓力設定為３Ｍｐａ，其主要作用是向比例減壓閥提供動力及控制主換向閥的換向。比例減壓閥為四聯，分別控制變量雙泵的排量變化和極限負載調節以及對變幅下降工況的控制。本系統具有自動冷卻功能，油箱內裝有溫度傳感器。該傳感器一旦檢測到油箱內的油液溫度上升到設定溫度，帶負載感應分流閥的齒輪泵即驅動風扇馬達旋轉，對系統進行冷卻。如果油液溫度低于設定溫度，齒輪泵處于低壓回油狀態，風扇馬達則停止旋轉。@
  


 
隨車吊（隨車起重運輸車）@儀表、傳感器使用注意事項和常見故障及排除方法 ：在工程機械車輛中，儀表、傳感器的作用是顯而易見的，它對整機及部件的工作狀態進行有效的監控。如其不能正常工作，則無法反饋給操作者信息，也就不能及時發現故障隱患。一、儀表的使用安裝注意事項。１．儀表必須與其配套傳感器一起使用２．導線應連接可靠，不得于其他金屬導體相接觸。３．安裝與拆卸時，不要敲打和磕碰。@

隨車吊（隨車起重運輸車）@電流表和電壓表還應注意１．電流表正、負極性不可接反，一般情況，工程機械都是整車為負極接地，那么電流表“�病苯泳�柱應接蓄電池正極，“＋”接線柱應接交流發電機電樞一端（Ｂ＋）。２．電流表接線前應將墊圈、螺母、螺栓等接觸面用砂紙打磨干凈，安裝螺母時，好涂一點干凈機油，既可防銹蝕又便于拆裝；平面絕緣墊圈應完好，且絕緣墊圈于彈簧墊圈之間應裝一只平墊片并接牢，以免因接觸不良而使線頭發熱，甚至燒壞儀表和線束。３．電流表與電壓表接線時，應注意將整車電源關閉，以免造成短路。４．電壓表上的“＋”極接蓄電池正極，“�病睒O接蓄電池負極，不可錯接。@@二、傳感器的使用安裝注意事項。

 
       @隨車吊（隨車起重運輸車）工程機械發動機空氣濾清器的選擇和使用  空氣濾清器的功能；空氣濾清器是工程機械發動機非常重要的配套產品之一，它保護發動機，濾除空氣中的硬質灰塵顆粒，向發動機提供清潔空氣，防止灰塵造成發動機磨損，對發動機的可靠性和耐久性起關鍵作用。因此，工程機械發動機空氣濾清器的選擇和使用必須重視以下幾個方面：１．空氣濾清器的結構和容量必須滿足發動機的使用性能和工作條件。２．空氣濾清器的質量必須達到國家的檢驗標準。３．與空氣濾清器相連的管路及接口必須保證嚴格密封，不得漏氣，并必須保證可靠耐久。４．空氣濾清器進氣管入口的位置，應設在塵土少、不進雨或雪、溫度低、無熱氣及廢氣的部位，并具有相應措施。５．空氣濾清器必須進行定期保養及更換濾芯。６．在塵土大的環境及地區中使用，必須選用加大容量的空氣濾清器，同時濾芯的更換周期應相應縮短。上述各點如果得不到重視，將對工程機械發動機造成嚴重損害：例如導致發動機氣缸的早期磨損，繼而使發動機竄氣竄機油，動力下降，使發動機提前進入大修等等。@