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@隨車吊（隨車起重運輸車）如何從發動機的機油顏色判斷機油是否正常？
 
  導語： 發動機機油使用一段時間后，顏色會逐漸變黑，其他顏色都是不正常的現象。促使機油發黑的原因主要有四項：

  

  1、發動機運轉過程中，燃油會出現不完全燃燒，汽油中烯烴含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。

  

  2、空氣濾清器過濾效果不好，灰塵進入氣缸粘附在缸壁上，被活塞環刮到油底殼內與機油混合。@

  

 @ 3、活塞環與缸壁間隙過大，造成大量的高溫氣體躥入油底殼使機油氧化。

  

  4、如果機油使用一段時間后出現顏色變灰、變白，說明加注機油中混入了水，而發生乳化。機油的基本性能已完全喪失，發動機冷卻系與燃燒系有泄漏，不宜繼續使用。請立即與維修站聯系進行徹底檢修。@





@隨車吊（隨車起重運輸車）汽車發動機清潔方法
 
  關于發動機清洗辦法，如果濕布不能清潔污垢，不妨試用普通的洗潔劑擦拭。如果以上兩種方法都試過了，仍然無法擦掉污垢，才選擇用水清潔。

  其次，清潔時先把不能沾水的零部件都包裹后，才用刷子、水及洗潔劑去除污垢。若碰上難以徹底清除的污垢，這才需要使用引擎專用的清潔劑。@

@ 好選擇泡沫式的清潔劑，因為泡沫停留在污垢表面的時間比較長，能分解污垢并使之浮出表面。但是這類清潔劑的化學作用通常都比較強烈，所以要用水沖洗起碼10分鐘才干凈。但需要注意的還有以下幾點：

  1、首先清除泥土或灰塵這類用水就能去除的污垢。灑水前一定要做好覆蓋零部件的步驟。

  2、引擎專用的清潔劑不能用在烤漆上。

  3、厲害的污垢，可以使用泡沫式引擎專用清潔劑對付。

  4、經過鍍鋁處理的水箱罩及排氣管等，要用專用的清潔劑清潔。

  5、先不要使用威力強大的清潔劑，而試用家庭用洗潔劑。

  6、因高溫而凝固的污垢是引擎室特有的污垢，使用專用的清潔劑會有效一些。@





@隨車吊（隨車起重運輸車）一汽錫柴：為您演繹效率與精細的完美融合

  2014年即將過去，對于一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠(以下簡稱“一汽錫柴”)而言，這無疑又是一個豐收之年。據相關數據顯示，1~11月，一汽錫柴奧威11升機僅在一汽市場銷量就接近35000臺，同比增長31.66%;一汽錫柴奧威L、M等系列天然氣發動機同樣連續接到批量訂單，1~10月銷量同比增幅達到83.6%;在海外市場，一汽錫柴同樣保持強勁的增長勢頭，截至10月份，一汽錫柴機出口銷量同比增長31.3%。@

 @ 一汽錫柴用一組組漂亮的數據，為其2014年的履歷交上了一份滿意的答卷。強勁的市場勢頭，再一次向人們展示了一汽錫柴作為國內發動機行業的領頭羊所獨具強勁氣勢;效率與精細的完美結合在一汽錫柴身上得到了生動的體現。@
@ 多措并舉提升效率

  一汽錫柴超高的生產效率一直享譽業界，一汽錫柴如何提高提高生產效率的手段有哪些?

  對此，一汽錫柴生產部相關負責人表示：“我們提高生產效率的方法有很多，具體來說，主要分為以下三個部分：一是通過技術改造，流程優化，管理改進等手段，提升日產能力;二是通過調整開班方式，跨線作業，優化生產組織，提高生產效率;三是結合工時測定工作的開展，對各生產線崗位節拍進行系統分析，運用E鄄CRS改善技法，對各崗位內容進行重組優化，運用人機工程方法，對生產線進行‘削峰填谷’改善，提高人員利用率，減少人員配置�！睋�這名工作人員介紹，2014年是一汽錫柴生產效率進步迅速的一年，截至10月份，一汽錫柴生產線上已完成人員壓降63人，完成目標任務的100%。通過測算，1~10月裝配車間人均出產率提高了10%以上。@

@ 從銷量數據不難看出，一汽錫柴在市場上受到了極大的熱捧，特別是今年一汽錫柴國四產品得到了的迅速上量，如何協調各平臺提升生產效率、增強應變能力，成為一汽錫柴生產部面臨的重大難題。

  像面臨很多其他的挑戰時所做出的決策一樣，一汽錫柴首先想到了從“人”入手，著手提高職工團隊的能力和素質。“為了加強管理，提高人員素質，我們排查各級人員的培訓需求，包括操作人員、管理人員、技術人員會同行政部，編制培訓計劃;同時，我們充分利用低產期，開展各級培訓，確保操作人員具備操作常識、管理人員具備合理調度、組織的能力;我們不僅‘授之以魚’，更重要的是堅持‘授之以漁，通過培訓，提升技術人員解決技術質量問題的水平�！币黄�錫柴生產部相關負責人介紹道。@

@ 除此之外，一汽錫柴生產部門開展了全面的排查，努力抓好各項工作的整改和提升。針對前期摸底過程中所暴露的問題，協調各單位抓好生產準備：總裝線各品種適應性排查，確保各類機型均能順利生產，如針對背包式油底殼機型開展B00線座車架改造工作;新增專項設備，滿足質量和產量要求，如4/6DLD飛輪螺栓擰緊機;對普通B00臺位排水系統等進行技術改造，以適應國四校車……@

@ 充足的準備，同樣是提升裝配能力、提高生產效率的重要環節。為此，一汽錫柴進一步梳理、編制和優化國四裝配工藝，加強對現生產的指導;研發部門還特意加速進行了W/X/N和4/6DLD的壓縮校車時間的研究工作，確保具備批量貫徹條件;生產線上繼續組織國四零件的部裝工作，減少裝配工藝節拍，增加裝配效率;針對目前國四機節拍慢、產能下降的現狀，加強工藝研究，提升產能……種種舉措的有序開展，從根本上保障了一汽錫柴超高的生產效率。@

@多快好省精細生產

  對于一汽錫柴而言，高效率并不意味著泥沙俱下的單純的數量上的增長。一汽錫柴所致力與構建的，是一種生產效率、生產質量、節能低耗高度統一的精細化生產模式。今年3月16日解放公司啟動精細化工程，一汽錫柴生產部多措并舉，推進精細化工程，實現了效率和精細的完美統一。@

@“開展精細化工程以來，我廠通過精心策劃和組織，在裝配車間推廣應用防錯技法，尤其在冷卻噴嘴安裝、左右懸置安裝、軸承安裝等重點質量崗位，分析人工控制難點，采用設備互鎖、圖像識別、聲光報警、自動標識等20項防錯措施，提升過程質量控制能力，消除問題隱患;在此基礎上，生產部系統梳理上一年的總裝、校車、油封三環節的各類故障，排列出典型問題14項，制定和落實了57條改進措施;針對降低物料配送差錯、減少零件二次污染等質量要求，生產部還同步開展了‘提高ERP料單準確率’、‘減少裝配免清洗件比例’的專項工作�！闭劶啊熬�細化工程”，一汽錫柴生產部相關負責人難掩自豪之情。@

@據了解，為了實現了效率和精細的完美統一，一汽錫柴強化了工藝改進，組織開展全員、全崗位、全過程普查，強化工序改善，針對工序評價中存在的薄弱點制訂了專項提升計劃，措施已全部落實到位，促進了工序符合率的提高。

  與此同時，一汽錫柴強化標準作業有效運行，建立標準作業工作流程，強化二級標準作業執行檢查，確保各生產線標準作業維護及時，執行可控。發布了《裝配車間標準作業指導書管理細則》，規范了標準作業編制、維護、培訓等流程，對近80個崗位的標準作業進行了修訂工作。@
@  一汽錫柴的“精細化工程”開展以來，取得了客觀的成果。據介紹，在按照精益化生產要求而施行的由專職檢驗驗收向校車工自檢驗收轉化，即“校檢合一”模式，從2013年5月實施到2014年3月結束，經過10個月的努力，共計培養出150名校檢工，取得行政部上崗資質的人員有122名。@

@用超越同行的生產效率助力火爆的市場銷量，用精細化的生產模式保障產品質量、助力品牌提升;一汽錫柴這種將效率與精細完美融合的生產模式，為企業的騰飛奠定了扎實的基礎。@



@隨車吊（隨車起重運輸車）氣缸墊被壓縮后厚度的關系?
 
  氣缸墊被壓縮后的厚度是指氣缸蓋螺栓達到規定擰緊力矩時氣缸墊的厚度。氣缸墊被壓縮后的厚度直接影響到柴油機氣缸壓縮余隙的大小，尤其是因燃燒室密封不良，氣缸體頂平面、氣缸蓋底平面被磨削加工后，氣缸墊被壓縮后的厚度將會對柴油發動機動力性(功率發生變化)、可靠性(工作粗暴，氣門頭碰撞活塞頂)帶來很大影響。
因此，一些柴油發動機(康明斯6BT柴油發動機)還專門設計了加厚氣缸墊，以解決氣缸壓縮余隙過小的問題。@


@隨車吊（隨車起重運輸車）發動機在冬季起動為什么更困難
 
  發動機的起動，不僅決定于本身的技術狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：
  
  ⑴ 冬季氣候寒冷，環境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉速降低，難以起動。
  
  ⑵ 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉速進一步降低。@
  
 @ ⑶ 由于起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。
  
  ⑷ 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。@


@隨車吊（隨車起重運輸車）氣缸體是干什么的?有什么作用?
氣缸體的定義
  是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、solar collector曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。
  氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應具有以下性能：@
 @ ①有足夠的強度和剛度，變形小，保證各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小。
  ②有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。
  ③耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。
  氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、extension cord發動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應用。@
@ 機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
  氣缸體的分類
  水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，power strip也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。@
@氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
  (1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差 。
  (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，speaker cable能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。@
@(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。


@隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機噴油泵故障原因及排除方法（一）不噴油怎么辦

卡車客車等大車的司機和維修人員都知道噴油泵是商用車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起的整體。噴油泵是柴油機重要的部件，被視為柴油發動機的心臟，一旦出問題會使整個柴油機工作失常。就柴油機不噴油來分析其原因和正確的保養和排除方法：

(1)燃油箱中無柴油   


排除方法：及時添加柴油；

(2)燃油系中進入空氣       

排除方法：松開噴油泵等放油螺釘，用手泵泵油，排除空氣；@

@(3)燃油濾清器或油管阻塞     

排除方法：清洗紙質濾芯并更換，對管路清洗后要吹凈；      

(4)輸油泵出故障，不供油      

排除方法：按輸油泵故障排除方法檢修；

(5)柱塞偶件咬死        

排除方法：拆出柱塞偶件進行修磨或更換。

總之柴油機噴油泵是柴油機的心臟，是發動系統的重中之重，正確的保養很重要，有問題了也不要怕在保養中積累的經驗會很多，那么就輕松的對癥下藥了。@





@隨車吊（隨車起重運輸車）WD615發動機拉缸故障現象及原因

故障現象：
  拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發動機響聲不大，在加大油門或斷續地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。

  當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。@

@晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發動機發抖。采用斷油法檢查，發動機可能出現突然熄火現象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。

故障原因：

  這種結構先進、合理、緊湊，但有些用戶在使用中發生了拉缸故障。所謂拉缸是指在汽缸套的內壁上、沿活塞的移動方向，出現深淺不一的溝紋，影響汽缸的密封，分析起來拉缸故障有以下原因：

  1、走合期使用不好。

  2、活塞和汽缸的配合間隙過小。

  3、活塞環開口間隙過小。

  4、在低溫情況，啟動后猛轟油門提溫。

  5、工作過程出現過熱現象。

  6、“三濾”沒有很好的工作。

  7、冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠、過熱膨脹，傷汽缸套。

  8、長時間怠速運轉。

  9、噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了汽缸壁上的機油油膜。@


@隨車吊（隨車起重運輸車）濰柴WD615.56柴油發動機故障排除實例

  一輛紅巖牌金剛自卸車，雙前橋雙后橋(8*4)，車型號：CQ3313TMG366，配裝濰柴WD616.56型、193KW柴油發動機。

  (1) 故障現象

  車主反映：該車發動機無力，開空車像開拉貨的重車一樣費力。并說，他已經多次清理過空氣濾清器、柴油濾清器，都正常。

  (2) 故障診斷

  維修人員起動發動機檢查：加油門時，發動機聲音能翻上去(隨油門加大而聲高)，無異響;各進氣管、中冷器未見異常。發動機熄滅后，維修人員拆檢排氣制動裝置，見排氣制動閥門開啟不靈，開不到位。@
 機油選用標準：“API等級(美國石油協會標準)”和“美國汽車工程師協會)SAE粘度等級”。

  必須使用符合(API)性能等級CH-4/SJ以上的優質重負荷機油;粘度等級參照發動機工作環境溫度選用，中國大多數地區可以選用SAE 15W-40。@

@進氣系統

  粉塵進入發動機會大大縮短您的發動機使用壽命

  使用正品空氣濾芯，不得私自改裝濾芯。

  每周定期檢查進氣系統(管路有無腐蝕、損點或破裂，卡箍有無松動)有無漏氣。

  根據環境灰塵情況和進氣阻力指示燈提示進行主濾芯保養;不要不清掃或頻繁清掃主濾芯，主濾芯清掃3至5次后就應更換新的主濾芯;安全濾芯不得拆卸或清掃，要確保與主濾芯一起更換。

  清潔主濾芯時，如發現主濾芯外表面變的比較干凈，主濾芯內、安全濾芯外表面有灰塵，應引起高度注意。檢查進氣道有無灰塵，濾芯是否已損壞或安裝不到位。@
@ 用壓縮空氣清潔主濾芯時，應由內向外，自上而下吹掃，氣壓不要太大(可用手彎一下空氣膠管)，氣管頭盡可能遠離主濾芯內壁。裝回主濾芯前應清潔濾清器內殼，以免灰塵進入主濾芯內。

  注意：主濾芯的過濾精度遠高于其內部的安全濾芯，所以，正確安裝主濾芯、保持其過濾精度至關重要。安裝時，應保持主濾芯不歪斜，與濾清器殼的密封面接觸良好。@

@冷卻系統

  每天檢查冷卻液液位，建議加注康明斯推薦的冷卻液

  只使用車輛生產廠推薦的冷卻液，不得任意更換其它品牌的冷卻液，否則由此引起的水泵漏水故障不屬保修范圍。

  水箱(散熱器)必須保持清潔，當有雜物(灰塵、樹葉、雜草)堵塞時必須及時清理以免影響散熱效果。

  當發現冷卻液溫度顯示進入儀表盤紅區時必須立即停機，不得繼續使用，應及時聯系服務站，待故障排除后方能繼續使用。@

@電控系統

  關注儀表警告燈

  與機械發動機相比，電控發動機具有報警功能。在輕型商用車儀表盤上都會安裝有發動機警告燈(如示意圖)，當發動機鑰匙開關打到“ON”位置時，報警燈都會點亮，然后熄滅。這是報警燈的自檢功能，以確保故障燈都沒有損壞。報警燈有三種類型：停機燈，故障報警燈和保養燈。@

@ 發動機在使用過程出現故障燈亮時，需立即處理，緊急程度如下：

  1、發動機關閉警告燈(紅色)，表示發動機嚴重故障，如機油壓力極低，冷卻液溫度超過極限等，當紅燈點亮時，操作人員需立即就地停機，并通知維修人員前來檢查和排除故障。

  2、發動機報警故障燈(黃色)，表示發動機出現報警故障，如傳感器線路故障，冷卻液溫度超過正常值等，當故障燈點亮時，操作人員應及時聯系維修人員進行檢查處理。@

@ 3、油水分離器警告燈，表示油水分離器中水已經超過極限，當燈點亮時，操作人員需及時對油水分離器進行保養，以免造成發動機故障。 注：警告燈是由車輛生產廠安裝，可能還有其他類型(如“等待起動“指示燈)。 更多信息請參考《車輛生產廠產品使用手冊》 。@





@隨車吊（隨車起重運輸車）柴油發動機三大配件的檢查與維護
 
柴油發動機三大配件的檢查與維護

  一、配件技術狀態的檢查與判斷

  1、柱塞副技術狀態的檢查與判斷

  (1)觀察法：觀察磨損嚴重部位的痕跡，用指甲橫向劃動時有明顯感覺者，應換新件。

  (2)經驗法：將柱塞副用柴油清洗干凈，并使套內充滿柴油，用手指把柱塞套上的進油孔、回油孔和中心孔都堵嚴，再將柱塞抽出1/3的長度后放松，若能立即返回去，說明能繼續使用;否則，應換新件。

  (3)壓力表檢查法：在泵頭上接上壓力表，把油門放在大供油位置，打開減壓并搖車，使柱塞副以每分鐘30次的速度泵油，則表上壓力必須大于19.6千帕;否則，應換新件。@

@ 2、出油閥副技術狀態的檢查與判斷

  (1)觀察法：觀察密封環帶，若凹陷且寬度超過0.5毫米，或減壓環帶出現明顯的磨損溝痕，已看不到原來的光亮面時，應更換新件。

  (2)壓油試驗法：卸去被檢查缸的高壓油管，打開噴油泵檢視窗口，把該缸柱塞搖至下止點，用手油泵泵油，先排除油路中的空氣，之后觀察高壓油管接頭處有無滲漏現象發生。若有滲漏現象，則應更換新件(此法不能檢查減壓環帶)。

  (3)壓力表檢查法：這一檢查應與檢查柱塞壓力同時進行。當在停止供油后壓力表指針穩定值等于19.6千帕下降至17.65千帕所需時間若不小于15秒，說明密封良好;再升壓至24.52千帕后立即斷油。注意表針回擺位置，若為0.98-6.87千帕，說明減壓作用正常。只有密封性良好時，方能看到回擺的確切數值。
 經上述檢查仍有故障時，應取下出油閥，清洗后觀察磨損情況。若無明顯溝痕，高壓銅墊又無磨損，一般經過清洗，對研密封面，適當旋緊緊座即可恢復正常;否則，應換新件。@



@隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機氣缸套穴蝕及其預防
 
  氣缸套的穴蝕是柴油機常見的失效形式之一，研究其形成的原因，以便采取預防措施延緩穴蝕的產生，對減少機械故障和延長機械壽命，有著十分重要的意義。

  【長沙重汽配件】氣缸套穴蝕的產生及其危害

  在柴油機氣缸套與冷卻水接觸的表面，特點是在活塞主推力的一側，經常出現一些針狀孔洞，孔洞表面清潔，沒有腐蝕天生物。隨著時間的推移，這些針狀孔洞逐漸擴大和深化，以致在缸套外壁形成蜂窩狀的孔穴，嚴重時甚至將缸壁穿透，這種現象稱為穴蝕。@
@ 柴油機工作時，水套內的冷卻水在活塞側壓力的作用下高頻振動，使得冷卻水中的氣體或空氣均以氣泡的形式被分離出來;當壓力升高并達到一定值時，這些氣泡發生崩潰(爆破)而產生強大的壓力波，猛烈沖擊和剝蝕缸套。這一過程反復進行，使缸套產生疲憊剝落，從而開成蜂窩狀的小孔，小孔擴大、加深，直至破壞和穿透。

  柴油機濕示缸套的穴蝕是一個較為普遍而又十分突出的題目，而且隨著發動機強化指標(均勻有效壓力、活塞均勻速度等)的進步，穴蝕的速度隨之加快，甚至有的氣缸套內壁遠沒有達到磨損極限，就因缸套外壁穴蝕難于控制和維修而使缸套提前報廢。@

@ 防止氣缸套穴蝕的措施

  除了在設計、制造上進步氣缸套的厚度和則度、減輕缸套的變形和高頻振動等措施以增強缸套抗穴蝕的能力之外，在保狀和使用中還應采取如下措施：

  (1)適當減小氣缸套與其上下座也的配合間隙，以減小缸套的振動頻率和振幅;

  (2)在保證正常動轉條件的情況下，活塞和缸套的配合間隙應盡可能減小，以減輕活塞橫擺動所引起的缸套運動;

  (3)及時清除燃燒室積碳，以免增高壓縮比;@

@(4)及時清除水套內的水垢，保證冷卻水的清潔和正常溫度，保證冷卻系統機件的正常工作，避免水套變窄，水流短路，從而使局部過熱或冷卻系統水溫過高，以減少"氣溝"的產生，減緩金屬腐蝕和穴蝕的發展;

  (5)在保證動力性和經濟性的條件下，適當減小供油提前角，以減輕柴油機工作的粗暴程度，從而減輕缸套的振動;

  (6)保證柴油機平穩運轉，以減小冷卻水的活動速度和水壓的反復變化，減小"氣泡"的產生，減緩腐蝕和穴蝕的發展;

  (7)在冷卻水中加進適量的乳化液，以減輕冷卻水的表面張力，從而減輕"氣泡"崩潰(爆炸)時所產生的沖擊力，達到減緩穴蝕的作用。@