東風華神D3隨車吊

      東風F5華神后雙橋隨車吊配12噸14噸五節的哪些事，也叫徐工12噸14噸五節東風D3后八輪隨車吊，后8個輪所以稱后八輪隨車吊專用底盤，一般來說后八輪F5隨車吊的發動機在270馬力國六，但就是有用戶說發動機馬力不夠用，唯有D3暢行的發動機加到320，很多用戶很喜歡。大馬力發動機購飛買的用戶都是拉貨多或路不好駛。



     東風華神F5后雙橋隨車吊配置哪些事：D6.7NS6B320和YCS06270-60，駕駛室：D3豪華型；變速箱：法士特9檔；前后橋：10/13車橋；輪胎：11條1100鋼絲胎，標配有：空調，ABS，液晶屏，記錄儀，一鍵取停，遙控鎖等等。



      F5東風華神后雙橋隨車吊配置哪些事：車子的性能也說了，配置也說了，再講講配吊機，吊機品牌多的又多，說白一分錢一分貨，你要看價格，買時開心一會，回家用了就頭疼，還有以后貶值快-賣出價錢；購好吊機就不一樣了（一線品牌徐工和二線品牌程力專汽），售后有保障，在購新車回去基本上二年沒什么修，并以后好賣，且賣的價格又好。一般來說配12噸吊機常配(四節和五節臂），也有配14噸四節和五節吊，整車也不超重，出廠稱重，在規定的范圍內-控制到。



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@4、注意經常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液以及燃油油（水）位和品質，并注意檢查整機的密封性。檢查中發現油水缺少過多，應分析原因。同時，應強化各潤滑點的潤滑，建議在磨合期內，每班都要對潤滑點加注潤滑脂（特殊要求除外）。
  5、保持機器清潔，及時調整、緊固松動的零部件，以防因松動而加劇零部件的磨損或導致零部件丟失。
  6、磨合期結束，應對機器進行強制保養，做好檢查和調整工作，同時注意油液的更換。
  總之，起重機在磨合期內使用保養的要求，可歸納為：加強培訓、減輕負荷、注意檢查、強化潤滑。只要重視并按要求實施對起重機磨合期的保養與維護，就會減少早期故障的發生，延長使用壽命，提高作業效率，使機器為您帶來更多收益。@ 



@徐工吊車鋼絲繩的分類及其選用  


  鋼絲繩在工程起重機上使用的非常普遍，一般由許多高強度鋼絲編繞而成。它首先由單根鋼絲繞在一起形成股，然后將其中一些股繞成繩芯，再由其它股組成的外股圍繞繩芯繞成鋼絲繩。有些進口鋼絲繩內部還包含一個塑料插芯，通常以塑料涂層的形式經過特殊處理覆蓋在繩芯上，重要的鋼絲繩則在繩內部充填適當的潤滑劑以減少摩擦。@
@國產鋼絲繩按繩芯材料一般分有機物（麻芯和棉芯）、石棉芯或金屬芯三種，繩內部通常無填充物或潤滑劑。
  鋼絲繩按鋼絲繞成股和股繞成繩的相互方向又可分為順繞繩和交繞繩，并按其股繩捻向分為左、右同向捻和左、右交互捻；進口鋼絲繩一般以交繞繩為標準繩，規定鋼絲繩的旋向與相對于鋼絲繩的縱軸為基準的外股螺旋線的旋向一致，分為左旋和右旋。相應的，也規定了股的旋向，即以股的縱軸為基準，組成股的外絲的螺旋線的方向為每股的旋向。普通鋼絲繩在單根使用時，都有向鋼絲繩繞向相反方向旋轉的現象，在滑輪組中使用時會因鋼絲繩旋轉而造成起吊鋼絲繩旋扭，俗稱打絞。相對于普通鋼絲繩，目前不旋轉鋼絲繩已開始大量應用。所謂不旋轉鋼絲繩是基于這樣一個原理，即繩與股的扭轉力矩方向相反而大小相等：進口不旋轉鋼絲繩則有所不同，其原理是使繩芯的旋向與繩本身的旋向相反，當受力時，繩芯產生的扭矩與外股產生的扭矩大小相等，方向相反。
  鋼絲繩的股還可通過滾壓或模具擠壓等后處理方法成為緊密股，處理后股的直徑將減小，而表面光潔度很高。因此，采用緊密股的鋼絲繩可以使用較粗的鋼絲，相同直徑下，采用緊密股的鋼絲繩充填系數較高，破斷拉力大為提高。當在卷筒上進行多層纏繞時，普通股的鋼絲繩其外股在層與層之間擠壓較嚴重，鋼絲繩表面磨損較快。而緊密股的鋼絲繩則有較高的抗磨損能力和抗擠壓能力。@
@鋼絲繩的選擇正確與否，直接影響繩的使用壽命并使繩產生結構變形、斷裂和意外的失效等。因此推薦選用原則如下：
  1）當進行一次無導向重物提升時或在較大高度下進行多次無導向重物提升時，選用不旋轉鋼絲繩：
  2）當進行一次有導向重物提升或在較小高度下進行多次有導向重物提升（如行車）或左旋和右旋繩成對使用時，可選用普通鋼絲繩。
  鋼絲繩旋向的確定應遵循：
  右旋繩槽的卷筒推薦使用左旋鋼絲繩：反之，左旋繩槽的卷筒應使用右旋鋼絲繩。
  對于單層纏繞的不旋轉鋼絲繩，必須嚴格遵守上述原則，否則易引起鋼絲繩結構的永久變形；對于多層纏繞的情況，繩的旋向由卷筒繩槽的方向決定，以便為下一層打好基礎。
  多層繞卷筒的鋼絲繩相互間摩擦力及受到的擠壓力都較大，易產生亂繩現象，因此應選用直徑略小于繩槽節距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒間的接觸面積，減少相鄰鋼絲繩間的摩擦力，從而提高鋼絲繩的壽命。實踐證明，鋼絲繩的直徑比繩槽節距小1%，有助于排繩緊密，有效消除爬繩、亂繩現象。@


隨車吊（隨車起重運輸車）活塞發動機好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發動機的“”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。



隨車吊（隨車起重運輸車）活塞活塞環由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環外圓面通常進行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤滑和提高活塞環的耐磨度。其他活塞環大都會采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。如果活塞環的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的運行狀況良好。

隨車吊（隨車起重運輸車）起動機（starter）又叫馬達，它由直流電動機產生動力，經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環，帶動飛輪、曲軸轉動而起動發動機。眾所周知，發動機的啟動需要外力的支持，汽車起動機就是在扮演著這個角色。大體上說，起動機用三個部件來實現整個起動過程。直流電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動機的驅動齒輪產生機械運動；傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機起動后自動脫開；起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。其中，電動機是起動機內部的主要部件。



隨車吊（隨車起重運輸車）起動機：發動機在以自身動力運轉之前，必須借助外力旋轉。發動機借助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動采用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用于一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為后備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，并且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛采用。

隨車吊（隨車起重運輸車）起動機的保養：起動機在起動發動機的過程中，要從蓄電池引入300~400 Ah的電量，因此為了防止蓄電池出現過流或損壞的現象，起動時間不應超過5s；冬季容易出現起動困難的現象，多次起動時每次起動時間不宜過長，各次起動中也應留有適當間隔。

隨車吊（隨車起重運輸車）起動機故障檢查：1、蓄電池無電或電力微弱，于是出現起動機不能轉動或轉動緩慢的故障。2、起動機線頭松動或脫落，開關或吸附開關失效。3、電刷磨損或刷面不正，彈簧無力，以致于整流器接觸不良。 4、勵磁線圈或電樞線圈短路和斷路。 5、整流器污損，云母片凸出，造成電刷與整流器接觸不良。

@在相同直徑下，鋼絲繩外股數目越多直徑則越細，單根鋼絲就越細，這種鋼絲繩的撓性好，能很好的克服鋼絲繩多次進出卷筒時受到的反向彎折力，穿繩也容易。而較粗的外股，其鋼絲也較粗，則能更好的抵抗磨損、機械損傷、腐蝕和擠壓力。因此，只有將兩種優點很好的結合起來，才是真正高性能的優質鋼絲繩。
  此外，鋼絲繩在選用過程中還要注意其最小直徑和最小破斷拉力應符合ISO4308標準的規定。 @ 



@吊車配件擺線減速機的有關應用  

  吊車配件擺線減速機的有關應用

  現在減速機應用于很多的行業，包括起重機、吊車上都有用到，今天我們要來看的是擺線減速機在應用的時候有著怎樣的注意事項。

  在減速機的使用中需要特別注意的是擺線針輪減速機允許使用在連續工作制的場合，同時允許正、反兩個方向運轉。輸入軸的轉速額定轉數為1500轉/分，在輸入功率大于18.5千瓦時建議采用960轉/分的6極電機配套使用。臥式安裝擺線針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時的水平傾斜角一般小于15°。在超過15°時應采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。使用時我們還要懂得如何去維護擺線針輪減速機，來延長其使用壽命。

  這就是減速機的使用注意事項，需要說明的是減速機有很多種類，不同的種類可以用于不同的行業，相應的使用注意事項也略有不同，應該引起注意。

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@起重機如何正確選用力矩限制器 

  起重機如何正確選用力矩限制器

  起重機是施工過程中核心的機械，沒有起重機的存在，很多工作將會無法進行，同時起重機也是施工現場比較危險性的機械。

  因此發生事故以后，后果將會十分嚴重。實踐證明，正確選用和維護起重機力矩限制器，可以減少直至杜絕起重設備因超載超幅引發重大的責任事故，保障起重設備的安全運行。力矩限制器在近幾年里，發展速度較快，呈現出以下幾個特點：主機集成化、智能化程度越來越高;顯示器采用多窗口、大屏幕;最新產品增調“黑匣子”功能，能記錄起重機的實時操作情況;目前市場上的力矩限制器種類繁多，作者認為在選擇力矩限制器時，除了針對本單位起重機類型的特點外，應遵循的基本原則如下：質量性能第一，價格第二，國產為主。

  所以說，起重機在選用力矩限制器的時候應該注意的事項有很多，同時力矩限制器的質量性能直接影響使用，是力矩限制器選擇的基本原則。

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隨車吊（隨車起重運輸車）汽缸蓋： 編輯本詞條缺少名片圖，補充相關內容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！
引擎的蓋子及封閉汽缸的機件（包括水套和汽門及冷卻片），是氣門機構的安裝基體，也是汽缸的密封蓋。中文名 汽缸蓋 外文名 Cylinder head 主要作用 冷卻發動機 包括的結構 水套和汽門及冷卻片 制作材料 由鑄鐵或鋁合金鑄制目錄1 簡介2 結構功能3 汽缸開裂4 注意事項5 磨損原因簡介編輯汽缸蓋汽缸蓋缸蓋(Cylinder Head)引擎的蓋子及封閉汽缸的機件，包括水套和汽門及冷卻片。汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門機構的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好氣缸及活塞頂部組成燃燒室。許多已采用把凸輪軸支撐座及挺桿導向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結構。

隨車吊（隨車起重運輸車）汽缸蓋：汽缸蓋損壞現象多為缸蓋與缸孔密封平面的翹首變形（使密封遭到破壞），進、排氣門座孔裂紋，火花塞安裝螺紋損卻等。特別是用鋁合金澆筑的缸蓋，因其材料硬度較低，強度也相對較差，比較容易變形和損傷，故消耗量較鑄鐵制為多 。結構功能編輯1.汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。為了使汽缸蓋的溫度分布盡可能的均勻，避免進、排氣門座之間發生熱裂紋，應對汽缸蓋進行良好的冷卻。2.汽缸蓋材料汽缸蓋一般都由優質灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金汽缸蓋。3.汽缸蓋構造汽缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔(柴油機)。在汽缸蓋內還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在汽缸蓋上，則汽缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。