單向土工格柵主要用途　　單向土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強�！　　�1.增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。　　‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】2.防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊�！　�3.施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用�！　�4.防止涵洞產生裂紋。　　5.增強土坡，防止水土流失�！　�6.減少墊層厚度，節約造價�！　�7.支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境�！　�8.可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。土工格柵施工要點　　1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。　　2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員�！【郾�烯單向拉伸土工格柵是以聚丙烯（PP）為原料，經塑化擠出板材、沖孔、加熱、拉伸而成。經拉伸后的格柵，具有相當高的抗拉強度和彈性模量，適用于修建公路、鐵路、港口以及江河湖海岸邊的加筋擋土墻、堤壩、橋面、陡坡等工程，可大大提高工程的承載能力，延長使用壽命，減少占地面積，施工方便，縮短工期，降低造價，減小維修費用　　聚丙烯單向拉伸土工格柵的用途　　聚丙烯單向拉伸土工格柵1、聚丙烯單向拉伸土工格柵用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。　　2、聚丙烯單向拉伸土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本�！　�3、聚丙烯單向拉伸土工格柵用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%�！　�——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】‘——濮陽鋼塑土工格柵’——鋼塑格柵==【￥——濮陽鋼塑土工格柵】　4、聚丙烯單向拉伸土工格柵用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。　　5、聚丙烯單向拉伸土工格柵用于處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可最大限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力�！　�6、聚丙烯單向拉伸土工格柵的特殊用途：抗低溫性。聯誼公司的抗低溫土工格柵，在—45℃--—50℃反復冷熱循環200次后，各項性能指標均滿足要求，并已經過青藏鐵路的考驗，適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。