雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強�！� 　　1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。 　　2. 防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。 　　3. 施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。 　　4. 防止涵洞產生裂紋。 　　5. 增強土坡，防止水土流失。 　　6. 減少墊層厚度，節“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒約造價。 　　7. 支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。 　　8. 可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。
編輯本段土工格柵施工要點
　　1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。 　　2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。 　　3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。 　　4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。 　　5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。
 塑料土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。
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　　土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。
應注意的質量問題基面打磨：混凝土基面必須經過打磨，并清理干凈，表面凹陷部位應用刮刀嵌刮整平膠料填平，模板接頭等出現高度差的部位應用整平膠料填補，盡量減少高差。質量記錄本工藝標準應具備以下質量記錄：結構膠合格證明書及進場復試報告。碳纖維布試驗報告。粘貼碳纖維布分項工程質量檢驗評定。粘貼碳纖維布施工日志。
　　(1)塑料土工格柵
受到工程界的普遍歡迎，并得到廣泛的應用。我國從八十年代開始研制新一代塑料盲溝材料，并在九十年代初研制出可供實際工程應用的產品。二、特點：、塑料盲溝本身是同韌性的許多根改性塑料絲融結面成的，不存在被壓斷、毀壞的可能。壓力下，斷面空隙率仍保持在以上，即便施加較大壓力，始終存在通水空隙，仍有的孔隙，且回復性好。、塑料盲溝的表面平均開孔率達，遠遠高于其它同類產品。能最有效的收集土壤中的滲水，并及時匯集排走。
塑料土工格柵
 
 塑料單（雙）向土工格柵是由聚丙烯（PP）或聚乙“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒“陜西土工格柵”≒≒≒≒陜西陜西土工格柵￠￠￠￠××格柵⌒⌒⌒⌒⌒烯（PE）等其它高分子聚合物加入抗紫外線助劑經擠出而后高溫拉伸成型�？v（縱橫）向具有很大的抗拉強度。其特點是：抗拉強度高，蠕變性能好，施工方便，價格低廉，是目前最理想的加筋材料之一。
 用于公路鐵路路基、飛機場、碼頭、大型貨場等永久性地基的增強，可有效的分配荷載，提高地基的承載能力及穩定性、防止斷裂，有效的延長使用壽命。
 隧道及其它地下工程中使用，可有效的緩沖外界變形避免產生裂紋而漏水。