串聯式混合動力轎車的特點是內燃機不直接參與作業，振蕩電機是首要的動力源，這種體系的優勢是控制體系對比簡單，可是也有缺陷，因為轎車的驅動體系由發動機、發振蕩電機組和振蕩電機動力電池組成，所以轎車的加快度和行進路程都受到動力電池的峰值功率和功率密度的約束，而且因為是振蕩電機驅動轎車運轉，船用電機就對比類似于純電動轎車，串聯式體系關于驅動振蕩電機的需求對比高，所以思考的要害疑問是振蕩電機的最大轉矩和功率疑問，而且要確保轎車要到達必定的輸出功率而且思考到損耗的情況下，選用的發動機功率就得大于輸出功率，這樣就造成了體積分量的添加，本錢也隨之進步，經濟性不高，所以串聯式混合動力轎車對比合適在城市路況速度需求不高的情況下運用。

   并聯式的混合動力車體系采納的是內燃機和振蕩電機驅動車輛行進，在并聯式體系中內燃機是首要動力源，振蕩電機是輔佐動力源。

   混聯式混合動力體系則能夠一同發揚以上兩種體系的優勢，依據工況由車內的行車電腦或許由人工決議選用這兩種動力源。因為這兩種動力源是并聯方式的，能夠獨自作業，也能夠一同作業供給愈加強壯的動力，也能夠在轎車制動時收回制動的能量，能夠使能量使用最有用。

   相同混合動力轎車也能夠依照轎車驅動振蕩電機的功率來分類，能夠分為微型混合動力、輕型混合、中度混合、強混合。

   微型和輕度混合動力車體系中選用的振蕩電機功率大約在5~10kW，通常都是選用的皮帶驅動發動/發振蕩電機，或許是集成發動/發振蕩電機具有制動能量收回功用，能量節省到達10~15%。中度混合動力車選用的是全體式/發振蕩電機，振蕩電機功率大約在15kW。相同具有能量收回功用，節能在20%以上。強混合動力轎車中振蕩電機的功率大于15kW，控制體系包含了轎車動力分配控制體系，全體布局對比復雜，具有杰出的能量收回功用，節能在30%以上。

   混合動力轎車對比合適城市工況下的適用，它在運轉時的情況分為幾種，一是在轎車發動時，首要是振蕩電機發動，將轎車發動到必定的速度。在轎車正常行進的過程中首要是內燃機發動，此刻內燃機的焚燒功率較高，廢氣排放低。在轎車加快時內燃機和振蕩電機一同作業，以供給更高的動力。在減速、制動過程中能量收回體系作業而且給蓄電池充電，這樣電池簡直不需要充電就能夠確保連綿不斷的動力。因為城市中會不斷的遇到紅燈、堵車的情況，混合動力車比起一般的燃油轎車而言有非常好的節能效果。因為有內燃機和振蕩電機一同效果，所以混合動力轎車在加快性能上比起傳統的轎車也更有優勢。

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