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倉房結構符合儲糧性能要求。
332. 73. “雙低”儲糧如何進行密封與施藥？
333. 雙低儲糧的密封與施藥同時進行。投藥采用埋藏法，密封前合理布點，將裝袋的磷化鋁（每袋3～5片）埋入糧堆0.3～0.7m深處或糧堆中間部位，使藥劑在糧堆中分布均勻。投藥前先用預先焊接好的0.1～0.2mm塑料薄膜密封糧面，接縫處可用電烙鐵焊接或環已酮粘合，糧堆四周塑料薄膜用膠條壓入倉壁上預埋的塑料槽管內，若有倉柱可用塑料薄膜套上。把預先埋好的投藥管露出塑料薄膜2cm，以便投藥使用，同時留出一定數量的檢樣口。;
334. 74. 如何確定“雙低”儲糧的用藥量？
335. “雙低”儲糧的用藥量比常規熏蒸用量減少80～90%。當糧堆中的氧含量為8～12%、二氧化碳含量為4～10%時，合理劑量為1g/m3左右
為使密封做得更牢固，需木條的上表面上貼一層薄膠板，然后用粘合劑把薄膜貼在膠板面上，即完成密封而后操作。板條加薄膜的密閉法整個操作較為簡單，與塑料槽管加薄膜密封法相比，薄膜平整，勞動強度低，鋪、揭膜操作不損壞薄膜，二次密封方便，先用橡膠水擦拭膠板面，再涂粘合劑貼薄膜即可。由于該法不動倉體，更適用于舊倉房的密封改造，但密封場合受限制，不適用于像倉門那樣較大垂直面的密封。;
312. 為使薄膜密封粘得更牢固，眉山庫對所用的粘合劑配方進行改進，薄膜間的粘合采用環已酮9份∶聚氯乙烯樹脂粉1份
汽車密封條行業消費企業數量眾多，范圍較小，還難以構成范圍氣候，與國外同類動輒幾十億元停業額的企業相差甚遠。同時，隨著經濟的逐漸復蘇，汽車密封條的出口需求量也會逐年增加，汽車密封條行業在閱歷了2009年井噴式的市場迸發洗禮之后，將會迎來一段快速開展期。從2009年特別是下半年開端，各大汽車密封條企業明顯感到本身產能的嚴重缺乏，紛繁參加到擴大產能的行列當中，一時間了汽車密封條設備制造企業，手里攥有大把的設備訂單，倍感交期的艱難與重要。但是，在提升產能的時分，一定不能只顧解眼前的十萬火急，而應該分離進步勞動消費率、質量提升、產品構造晉級、技術進步等要素，提升企業的綜合產能。
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眾所周知，良好的糧質是安全儲糧的基礎，這對新建的高大倉房的儲糧來講尤為重要，但在生產中許多糧庫并沒做到這一點。由于新建倉儲糧多、糧層厚，加之機械進糧，自動分級現象會更加明顯，如果不控制入糧質量，就會給儲糧帶來無窮的隱患，正如在日常儲糧過程中所遇到的糧情不穩，糧食發熱、生蟲，局部通風不透、殺蟲不、發熱霉變等現象都與糧質差有關，都是糧食的水分高或雜質多、分級嚴重引起的。因此，在尚無取得大糧堆儲糧經驗的現在，更要強調入倉的糧食質量。
窗戶尺寸要滿足倉外機械補糧需要。;
545. 2.2.2 倉門宜少、宜避陽
546. 倉門的朝向與數量既要考慮糧食進出的快捷方便，又要考慮安全儲糧，還要兼顧庫內道路規劃和鐵路專用線的裝卸方便。
547. 在生產中，通常是朝著倉內一側墻壁退著裝糧的，地坪上又布有風道，10～15m輸送機無法在倉內掉頭，減少倉門數量既可以減少建設投資，又可提高倉房的氣密性。因此，建議：小跨度儲備倉的倉門設計在一側，且避開陽光直射位置
30. 5）拱板屋蓋上、下弦板面均宜做保溫或隔熱層。拱腳處宜采取保溫措施。應有 排除拱頂內熱空氣的可靠措施。
31. 6）壓型金屬彩板屋面彩板與彩板長邊之間應采用咬口連接，并通過配套連接件 與檁條固定，上層彩板不應采用明螺釘與檁條固定
倉墻增加保溫層，平房倉可在空肋墻中直接充填聚苯板隔熱
人造石廠商在生產方式、設備、工藝上的不同導致產品質量良莠不齊，好質量產品歷經數年使用仍然實用美觀，差的產品僅在幾個月內即產生變形、變色、開裂、起泡、褪色、失去光澤等問題。下面是幾個鑒別人造石質量好壞的簡單方法：看外觀：首先看表面顆粒顏色是否均勻，如有觀察顆�？词欠衲軌螂[約看到下一層的顆粒，越看的清晰越好。其次看側面：看板側面是否有氣泡，如果有，表明品質比低，好的板材應該是沒有氣泡的。所謂實體面材是指產品內無任何微小氣泡存在，表里均為高致密度的實心材料，具有優良的理化性能，生產中若不能達到排除產品內部氣泡的目的，這種產品即不能稱之為實體面材，質量自然無從談起。
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