東風灑水車法士特液力緩速器工作原理操作說明
液力緩速器屬于輔助制動裝置當中的一種，可靠的輔助制動裝置，可以提高車輛行駛安全，有效提高車輛運營效率，減少主制動器磨損，延長輪胎壽命。
液力緩速器是將整車的動能轉化為熱能并由發動機循環冷卻液帶走，通過發動機的散熱系統將熱量散發到大氣當中。所以，安裝液力緩速器對于車輛發動機的散熱功率有著嚴格的要求。
除此之外，液力緩速器的使用需要特別注意以下幾點：
1、液力緩速器為輔助制動裝置，不能替代行車制動器！
2、液力緩速器不能用于駐車制動！
3、液力緩速器嚴禁在濕滑、冰雪路面使用！
緩速器工作腔內有一個帶葉片的定子和也一個帶葉片的轉子，轉子隨著傳動軸一起轉動。當緩速器工作時，ECU控制比例閥的開度將來自整車起源的氣體打入緩速器油池殼，氣體將緩速器的油壓入工作腔（氣壓越大，進入工作腔的油越多）。轉子高速旋轉，將油液打在定子上，產生反作用力，即制動力矩，進而起到降低車速的作用（油越多，反作用越大）。因為緩速器工作時是將車輛的動能轉化為油液的熱能，那么這些熱量由如何散發掉呢？被加熱的油從工作腔流出，進入熱交換器，通過發動機水循環的水給油降溫，緩速器最終是將車輛行駛的動能轉化成了發動機水循環的熱能，并且通過發動機的散熱系統散發的大氣當中，從而實現車輛的恒速、緩速作用。由于緩速器是通過攪動油液產生制動力，所以當傳動軸轉速過低時，緩速器的制動力矩比較弱。一般車輛在車速30公里/時以上時，液緩都能發揮出很大的制動力。
專用汽車灑水車法士特液力緩速器操作說明
法士特液力緩速器有2種擋位，分別是恒速擋和制動擋(2~4 擋)。恒速擋就像小車的定速巡航，可以使車輛保持在某一設定車速勻速行駛。比如，當需要以60公里/小時時速下長坡時，只需通過加速（加油）或者減速（剎車）將車速調整到60公里/小時，然后打開緩速器的1擋（恒速擋），緩速器的ECU就記錄了60公里/小時這個車速值。緩速器通過實時監測車輛的時速來自動控制制動力矩，車速越大，制動力矩越大，通過自動控制，將車輛的時速控制在時速60公里至63公里之間。如果坡度變小，車速降低到我們預設的60公里/小時以下，緩速器暫時退出工作，待車速高于60公里/小時，再介入制動，將車速控制在預設的范圍之內恒速檔的制動力矩從0到最大，會根據需求自動調節，并且車速可以設定為任何車速。恒速擋一般用于長下坡，需要穩定車速下坡的工況。制動擋一般用于短距離，需要車輛減速的工況。
東風灑水車緩速器使用注意事項
1. 恒速擋注意事項:
因為緩速器的工作原理是將車輛的動能轉換成發動機水路的熱能，使用恒速擋時，一般需要將發動機轉速保持在 1500rpm 以上，發動機轉速越高，水循環越快，就不容易高溫，能夠使緩速器發揮更大的作用。(車速保持不變，通過變速箱降擋提高發動機轉速，下坡時，只要不踩油門，電噴發動機不噴油，不用擔心油耗增加)。上述高溫是指緩速器水溫高，儀表盤上顯示的是發動機水溫，緩速器水溫是指發動水溫經過緩速器加熱后的水溫，兩者之間存在 0~20°左右的溫差。如果坡度很大，發動機轉速1500rpm 時，緩速器燈閃，力量變小或退出，說明散熱不足，需繼續變速箱降檔，將發動機轉速提高的1700~1800rpm，才能滿足此坡度的需求。
2. 制動擋注意事項:
使用制動擋時，要依次撥動緩速器擋位開關，每個擋位之間間隔1秒。在濕滑路面或急轉彎路面，嚴禁使用制動擋高檔位。因為緩速器只剎車頭，不剎掛車，濕滑路面和轉彎路面容易發生推頭、側翻的危險。另外，緩速器的高檔(4擋)制動力矩大，最大制動功率可達600kw，而車輛的水箱散熱功率一般最大350kw，使用緩速器高檔，整車散熱跟不上，水溫很快就會升高，一般使用最高擋時10-20秒，就會高溫報警，這是緩速器的基本原理和能量轉換守恒定律決定的，所以制動擋(尤其是最高擋)一般只用于需要減速的短距離制動，長下坡工況一般使用恒速擋。
其他事項說明
緩速器僅是輔助制動裝置，緊急制動和停車仍需要踩剎車。
緩速器力量的大小與發動機轉速無關，只與傳動軸轉速(車速)有關，但是發動機轉速會影響水循環的速度，發動機轉速過低，緩速器水溫很容易升高，超出限定值后，緩速器會降扭或退出，影響緩速器使用時間和效果。所以恒速擋時，發動機轉速一般要保持在 1500rpm 以上。變速箱空擋時，緩速器的力量不受影響，只是空擋時發動機轉速處于怠速狀態，只有800轉左右，水循環過慢，緩速器使用幾十秒鐘就會退出，所以，緩速器使用時變速箱不能掛空擋。
最后說明：國內有很大體量的東風灑水車駕駛員對于液緩的功能其實并不了解，更不要說實際的體驗或者說選裝了。就算知道的用戶，對液緩的使用也存在較大的疑慮，比如加裝液緩是不是費油？液緩是不是容易造成車輛推頭？加裝液緩是不是會加快發動機的報廢周期？等等。
用戶的對于液力緩速器的認知不夠，也就導致了解的過程當中存在一些技術性的偏差，最終導致用戶認為：液緩不能用！
據法士特統計，目前在試用法士特液力緩速器的用戶當中，有10%的人不會使用恒速檔或者從來沒有用過恒速檔；30%的用戶對于液力緩速器的使用理解不夠，有錯誤的操作。
目前車輛的售前培訓主要是經銷商或者車企的人在面對終端用戶，但是能夠做到多少的普及？是只是有這么個過程，還是保證用戶可以真正正確的使用車輛？這些其實大家都清楚，形式大于效果！
作為液力緩速器的生產方，法士特技術人員也有諸多無奈：”我們各地的辦事處只能針對小面積的液力緩速器用戶進行培訓，沒有辦法1對1的進行，也就導致了很多我們的用戶存在不會使用或者錯誤操作的情況。雖然我們也做了很多的培訓教材進行下發，但是效果并不大“。
在沒有掌握液力緩速器的正確使用方法的前提下，有部分用戶因為錯誤使用液緩發生故障或者事故，最后的問題還是會歸咎到液力緩速器的本身，也就出現了前面說的用戶認知不夠的問題。
希望這篇文章能夠讓大家對液力緩速器有進一步的認識和了解，能夠正確、合理推廣和正確使用。
