2019年10月22日，世界智能網聯汽車大會在北京舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上發表演講，對未來電動汽車如何造福社會提出七個建議。
制定一個經科學論證的頂層設計和時間表是充分釋放這場汽車革命的重要條件，目前汽車產業正在經歷一百多年來最深刻的一場變革，其影響范圍之寬、程度之深，可以稱之為“汽車革命”。
01電動化要放在綠色化基礎之上
2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰略。在此前后，美國加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年之后，歐盟提出更加嚴格的二氧化碳排放標準，多國政府提出限售傳統燃油車時間表，倒逼汽車業轉型。
2018年7月，英國交通部發布了“零排放之路”方案，助推市場實現到2040年停止傳統燃油車銷售，使英國“交通零排放”、“超低排放”率先從規劃進入到實施階段。
汽車動力技術轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家政府卻一反常態地，一而再再而三地出手干預，竟成為第一推動力。究其背后，兌現巴黎協定承諾，大幅度減少溫室氣體排放，實現綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。
因此，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上、技術上、基礎設施上使電動化與新能源對接，并把電動化全產業鏈放在綠色化基礎之上。
可以預期，到2025年前后，電動車性價比將超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發電成本低于化石能源，市場將以強大力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。
02汽車革命要與能源革命融合
我國石油消費連年增長，而自產原油連年下降。2018年，我國原油對外依存度已突破70%，超過能源安全警戒線。
但現在，我國每千人保有汽車僅為170輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全將成重大問題。圓我國14億人口個人出行機動化之夢，現實選擇就是電動化。
可喜的是，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發展。電動汽車規�；l展需要強大電力保障，而較大規�？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接，將產生巨大互補協同效應。
未來電動汽車因其數量龐大，總體有強大儲放電能力，足以保障可再生能源充分發展，從而在很大程度上改善我國能源結構。
03共享出行有望重構城市交通
傳統的以私家車為中心的城市交通體系，已成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現了新前景。
隨著移動互聯網滲透率提升，人、車、路實時共享交通信息，出行供需將由出租車模式的“點對點的撮合”，變成通過出行服務公司平臺實現“多對多的優化匹配”，極大提高效率。
多項研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行“人公里成本”下降45%以上。在中國，很多消費者天天就生活在互聯網上，他們越來越接受“少擁有、多分享”理念。
2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供100億次出行服務，平均每天約3000萬次，目前仍保持兩位數增長。
共享汽車以不同方式滿足不同人群出行需求，將弱化私人購車和開車欲望。為應對這一發展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車公司都已紛紛布局共享出行服務。
04造福社會有賴“五化”協同創新
支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球的緊迫性，汽車革命要實現的是提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、提升出行體驗。
因此，電動化只是1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴通過電動化與綠色化、網聯化、智能化和出行服務的協同創新，使電動汽車與能源革命、信息革命、交通變革、智慧城市實現融合與對接。
“五化”的未來汽車，將成為一個個超級“移動智能平臺”。它是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的一個個紐帶，是消納和存儲間歇性可再生能源主力，是智能交通、智慧城市的基本單元。
以未來汽車為載體，將較大程度破解長期困擾我們的能源、環境、交通、出行等領域的痛點難點問題，再次改變世界。
05未來的汽車是產業革命主導型引領性產品
未來的汽車是一個零件數以萬計，年產量以千萬（輛）計、保有量以萬萬（輛）計，軟硬件融合的機械產品、電化學產品、電器產品、電子產品、互聯網產品和智能產品。
它有極強的能力廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算以及新技術、新材料、電力電子、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺。它是包括5G、人工智能在內的高端技術集中、大規模應用的重要場景和主戰場，也是新一輪產業革命名副其實的主導型、引領性產品。
06做好頂層設計
有關方面預計，2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。
這個預測要變成現實，必將涉及能源結構的調整，智能電網的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的重組改造，標準法規的調整，以及就業崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業革命。
其中的每一方面都是周期較長，牽動全社會的巨大系統工程。這需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體進行綜合考慮，實現產業協同、技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進，而打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。
從這個意義上說，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是充分釋放這場汽車革命，造福社會潛能的一個重要條件。
07積極應對挑戰
我國電動車發展成就顯著，未來可期。但接下來幾年將是一個重要調整期——政府補貼退出、雙積分政策實施；外資股比放開，國際品牌大舉進入，加上市場走低，使得競爭形勢更加激烈復雜。
政府與企業應深刻洞察迅速變化的技術與市場，精準研判產業發展形勢，深入評估這些變化帶來的影響，及時做出應對。
一是，注意補貼退坡后市場導向下的產品結構變化，按市場需求及時調整。要練好電池，電機，電控等電動化基本功，保證產品質量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。
二是，動力技術電動化是這場變革的基礎，未來的汽車正被電氣化、電子化、互聯網化和智能化重新定義。要特別關注這一發展趨勢，發揮我國在網聯化、智能化方面的優勢，力爭引領這一發展趨勢。
三是，核心零部件和系統軟件仍是我們的弱點和痛點，要大力加強相關核心零部件研發和生產，特別是系統軟件的開發。
四是，面對汽車業最大規模的產業鏈、價值鏈重構，跨界融合是成敗的關鍵。
車企要適應重構形勢，以謙恭心態把手伸出來；互聯網企業、電子電力企業、信息通信企業、新能源企業、電網公司、出行和物流公司等要把握重大發展機遇，果敢地把手伸過去。各自發揮優勢，實現跨界融合，共同分享這塊數萬億級大蛋糕。
五是，以2020年為標志，大浪淘沙，企業重整重組，重新洗牌的過程將會到來。這一輪調整對我國汽車產業后續發展至關重要。企業要認真研判面臨形勢，理性做出決策；政府要為企業重整重組和退出創造適宜的政策環境。
中國幾乎比任何其他國家對這一輪汽車革命有更熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰是我國近年發展狀況良好的新興領域，有一定的比較優勢，如把握得好，我們有可能成為贏家。
作者 | 陳清泰，來自幫寧工作室（gbngzs）的報道。以上為觀點摘要。文章標題為幫寧工作室所加。如有侵權，請聯系我們刪除
北京群菱專注于新能源檢測領域，針對新能源車及充電設施新國標的標準要求。為新能源車充電站現場驗收、充電樁產品型式試驗、充電站安全性例行年檢、計量校準測試、充電樁互操作測試、車輛互操作測試提供各類測試平臺及解決方案。
產品已成功應用于國網電科院、中國電科院、國網電動汽車服務公司、開普檢測、上海電器科學研究院、深圳計量院、南網電科院、北京電科院、江蘇電科院、廣東質檢院、山東質檢院、蘇州質檢院、中國汽車技術研究中心、重慶車輛檢測研究院、長春汽車材料中心等數十家第三方檢測機構，另外蔚來、寶馬、特斯拉、南瑞、特來電、平高電氣、追日等數百家新能源車企、樁企也采購了群菱的檢測裝置。
以上設備均為群菱公司專利產品，需要以上檢測平臺的詳細技術方案，請您與群菱能源聯系。
新能源銷售部：010-56532098 武經理：13911776899，郵箱：13911776899@139.com
