據了解，此次接收是中國礦運執行5月19日在巴西利亞與淡水河谷所簽訂的船舶收購協議。這4艘40萬噸超大型礦砂船，分別被命名為“遠真海”、“遠見海”、“遠卓海”和“遠實海”。

早在今年2月，交通運輸部辦公廳就已經印發《40萬噸散貨船(船型 船廠 買賣)設計船型尺度及相關設計規定》，當時業內已普遍認為，此舉意味著有關部門欲放行巴西淡水河谷40萬噸級大船靠泊中國港口。《每日經濟新聞》記者在船訊網看到的信息表明，岸基AIS系統顯示，“遠卓海”目前仍在錨泊中，目的地為青島董家口港。董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分。此前，一位接近青島港的人士就告訴記者，在2010年，青島港就已初步建成了中國首座40萬噸級礦石碼頭。

至于“遠卓海”的擁有者中國礦運，則是今年5月份，由中國遠洋(股票)旗下的中散集團與中海發展(股票)在新加坡合資成立的，是一家專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務的大型航運企業。該企業的注冊資本為3.3億美元，中國遠洋持有51%股權，中海發展持有49%股權。

事實上，淡水河谷與中遠的合作從去年就已開始。2014年9月12日，中國遠洋稱，淡水河谷將為中遠散貨運輸公司提供25年礦石運輸合同，中遠散貨運輸公司將相應為淡水河谷定制10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。同月，招商輪船(股票)也發布公告稱，公司全資子公司香港明華與淡水河谷簽署了《戰略合作框架協議》。

有觀點指出，淡水河谷同中國遠洋、招商輪船等的合作目的在于以利潤分享的方式化解與中國航運企業的矛盾。

一直以來，淡水河谷都想讓自己40萬噸級大船能夠直接在中國的港口靠岸，但受到中遠等中國航運企業的反對而未能成行。不過，到現在為止，交通部尚未正式出臺關于40萬噸級大船靠泊中國港口的文件。