電動車節油又減排對我們有那些影響？
電動車節油又減排對我們有那些影響？
我國是個少油國家，汽車消耗油量相當于每
年進口的幾億噸。汽車節油關系國家能源安全！
車廠生產電動汽車的目的是為了
減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應
該成為全汽車行業、全中國人民、全世界人民的
共同理想和永遠追求。
我國是個少油國家，汽車消耗油量相當于每
年進口的幾億噸。汽車節油關系國家能源安全！
車廠生產電動汽車的目的是為了節油-減排——
節油-減排—— 是為國家安全、人民安康做貢獻。
節油 節油-減排 減排 是不可分割的兩項要求�，F在，節
油的要求已被重視；而減排的觀念不強。
節
油的要求已被重視；而減排的觀念不強。
必須加強 減排觀念 ！
汽車的電動化、輕量化是 節油-減排主要途
徑——其它技術也需要。途徑——其它技術也需要。
可以說，節油-減排汽車，主要就是輕量化的電動汽車
減排，要的是真正的減排，要全壽期、全流
程計算和比較，不能主要就是輕量化的電動汽車
減排，要的是真正的減排，要全壽期、全流
程計算和比較，不能“ 斷章取義”，片面理解！
只節油而不減排的電動汽車違背，片面理解！
只節油而不減排的電動汽車違背“ 節油-減排”
這個宗旨，不該提倡！
節油減排 是檢驗電動汽車 質量和效益 的標準
也是檢驗 電動汽車 發展路線是否正確 的標準
如何輕量化 ： 減輕車身重量 和 電池重量 。
減輕車身重量 ，一要輕質材料、高效機電部件。
二要確定車的大小，要不要高檔、豪華？ ——
一要輕質材料、高效機電部件。
二要確定車的大小，要不要高檔、豪華？ ——
矛盾一。
減輕電池重量 ， 一要提高電池比能量 。
二要減少電池用量，但與行駛里程有關聯 ——
矛盾二。
兩個矛盾的實質，是電動車發展路線問題：
1、按成熟的燃油車模式急于追求長里程，還是
根據電池的現實，發展適當里程電動車？
2、按世俗觀念追求“高檔、寬大”，還是“接
地氣”
1、按成熟的燃油車模式急于追求長里程，還是
根據電池的現實，發展適當里程電動車？
2、按世俗觀念追求“高檔、寬大”，還是“接
地氣” 發展廣大群眾需求的小型車？
以節油減排 回顧15年的電動汽車
純電動轎車做大了或航程長，節油不減排
——車做大了，耗電多，要多帶電池；車就重了 車做大了，耗電多，要多帶電池；車就重了
就浪費電能 —— 節油不節電；
我國發電 78% 用煤，實際上是加重 CO2排放 !
——片面追求純電動車長里程，也不節電減排 片面追求純電動車長里程，也不節電減排 !
應該發展小型車，用鉛酸電池不要補貼。
滿足我國城市大多數用戶要求，市場廣闊。
應該發展小型車，用鉛酸電池不要補貼。
滿足我國城市大多數用戶要求，市場廣闊。
兩個乘用車是不節能減排的典型！
BYD-e6 電池700kg，19.5 kWh/100 km
TESLA 電池85kWh，17.7 kWh/100 km
如改用鉛炭電池，壽命延長，減低使用成本
功率（速度）提高，可能提高速度
里程 里程>120 公里；速度50 km/h
立即可大量節省汽油，減輕城鎮空氣污染
現用鉛酸電池，價廉，安全性高，適合國情
夜間的 夜間的“ 家用電器”，電表無需增容 ，電表無需增容
節材、節能，使用、維修方便，持續發展
低速短程車大量跑起來 低速短程車大量跑起來 ——利國利民的大好事 利國利民的大好事
2015 年全國銷售 40萬輛 萬輛 供不應求形成了市場
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