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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家

阻燃電線電纜
高壓電力電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
高壓電力電纜執行
銅 芯
鋁 芯

ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）

ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
　
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
　
ZR-KVVRP

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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜

注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
高壓電力電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。

電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的

以下內容僅供了解：

在制造行業，虛擬現實打破了二維平面的桎梏，其可以在虛擬裝配、設備維護、培訓等多方面加速制造業的生產率提升，在全球制造業研發、裝配、檢修、培訓等環節已經實現初步應用。
　　
　　在研發環節，虛擬現實技術可以展現產品的立體面貌，使研發人員能夠構思產品的外形、結構、模具及零部件配置使用方案。特別是在飛機、汽車等大型裝備產品的研制過程中，運用虛擬現實技術能大幅提升產品性能的精準性。波音公司將虛擬現實技術應用于777型和787型飛機的設計上，通過虛擬現實的投射和動作捕捉技術，完成了對飛機外型、結構、性能的設計，所得到的方案與實際飛機的偏差小于千分之一英寸。據統計，采用虛擬現實設計的波音777飛機，設計錯誤修改量減少了90%、研發周期縮短了50%、成本降低了60%。
　　
　　在裝配環節，虛擬現實技術目前主要應用于精密加工和大型裝備產品制造領域，通過高精度設備、精密測量、精密伺服系統與虛擬現實技術的協同，能夠實現細致均勻的工件材質、恒溫恒濕潔凈防震的加工環境、系統誤差和隨機誤差極低的加工系統間的精準配合，提高裝備效率和質量。一拖集團應用我國本土企業曼恒數字研發的數字化虛擬現實顯示系統，打造出虛擬裝配車間，可實現360度內部全景漫游，既能多角度觀察每個裝配工位，又能精準跟蹤裝配工件的生產工藝流程，為我國大型農業裝備制造行業發展注入了新鮮血液和強大力量。在虛擬裝配環節中，設計人員在產品原型實際加工之前就可以地檢查零部件之間的裝配間隙和干涉，也可通過程序自動檢查裝配狀態�？梢源蟠筇岣邔嶋H裝配成功率并降低零件制作返工率。
　　
　　在設備維護檢修方面，虛擬現實技術應用于復雜系統的檢修工作中，能夠實現從出廠前到銷售后的全流程檢測，能夠突破空間限制、縮短時間需要，提高服務效率、拓展服務內容、提升服務質量，將制造業服務化推向新的階段。例如，美國福特公司聯合克萊斯勒公司與IBM合作開發了應用于汽車制造的虛擬現實環境，在汽車出廠前可以檢驗出其存在的設計缺陷，并輔助修正，大大縮短了新車研發周期。未來，通過遠程數據傳輸，虛擬現實技術將幫助實現實時、遠程、預判性的監測維修服務。
　　
　　在培訓方面，通過利用虛擬現實技術建立虛擬培訓基地，能夠立體展現制造場景，幫助學員通過的感知體驗，獲取高仿真的、可重復的、低風險的學習體驗，有利于制造業從業人員提前熟悉制造場景、提升應用技能。當前，已經有許多企業運用虛擬現實技術開展培訓工作。例如，英國皇家裝甲公司采用虛擬現實技術，　　
　　從應用基礎看，我國在虛擬現實領域已經形成一批科研成果，為在制造業推廣應用奠定了基礎。北京航天大學和一汽公司合作開發的板料成形軟件，基本能夠模擬車門等復雜覆蓋件的沖壓成型過程；沈陽鑄造研究所開發的電渣熔鑄工藝模擬軟件已經應用在水輪機組葉片曲面造型中；合肥工業大學開發研制的雙刀架數控車加工模擬已應用于馬鞍山鋼鐵車輪輪箍廠。
　　
　　從應用實踐看，我國已在航天、、汽車等高端制造領域初步應用了虛擬現實技術。商飛研發出虛擬現實仿真系統，用于新型民機的預先研究評估和關鍵技術攻關；一汽、二汽、上汽等汽車公司在運用UG、CATIA、PRO-E等三維軟件進行產品設計方面已積累多年經驗，具備了應用虛擬現實所需的數據基礎。
　　
　　從產業基礎看，我國制造業規模位居全球，規模以上制造企業數量超過32萬家，產業門類齊全、產品種類豐富，產業體系健全，對虛擬現實技術的應用場景豐富，空間廣大。
　　
　　虛擬現實產業市場具有良好前景。多家大型市場研究機構對2020年全球VR產業規模預計在150億到300億美元之間；咨詢公司Gartner預計VR產業在2020年達到400億美元規模。2015年我國虛擬現實行業市場規模為15億元左右，　　
　　但是目前，我國虛擬現實行業應用推進中還存在一些共性問題，如應用場景和應用路徑尚不清晰、我國相關行業自身發展層級不高造成新技術應用的效率成本難以平衡、虛擬現實行業應用的供應鏈短板依然明顯。
　　
　　針對共性問題，賽迪智庫給出幾點建議，一是，強化頂層設計，面向行業需求你規劃應用路徑；二是，加強重點攻關，盡快突破行業應用技術瓶頸；三是，制定標準規范，開展行業應用聯合測試驗證；四是，推進試點示范，以點帶面擴大行業應用范圍和影響力。

隨著市場經濟的不斷發展，市面上的鋁合金門窗配件企業越來越多，競爭日趨激烈，加上互聯網電商發展的沖擊，部分鋁合金門窗企業劍走偏鋒，靠抄襲與假冒品牌廠家獲得短暫的利潤。因此，鋁合金門窗配件行業市場侵權、抄襲的事件不時冒頭。

對被侵權案的企業來說，侵權行為會引起一連串的不良反應，留下難以痊愈的后遺癥：企業品牌形象破壞后很難修復，專利等知識產權受損，消費者也成為受害者。

侵權方打著虛假的旗幟，以品牌的已有口碑來吸引顧客，但其產品和服務質量卻得不到保證，不僅給被抄襲的企業帶來較大的負面影響，也讓消費者的知情權甚至權等合法權益也無法得到保證，進而企業的品牌形象受到嚴重損害，成為冤死者。