泰州鎧裝電纜規格型號表 遠輝供應//歡迎致電
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常見電線電纜型號及各字母的代表的意思
首先說一下歐規電線各字母代表的意思
比如：H 05 R N - F 3 G 0.75 表示
H --- 型式：
H代表HARMONIZED（協調機構），
A 代表OTHER STD （其它機構）．
05 --- 額定電壓值
：03=300/300V；
05=300/500V；
07=450/750V
R --- 基本絕緣材料：
V=PVC（聚氯）
R=RUBBER（橡 膠）
S=SI RUBBER（硅橡膠）...
N --- 附加絕緣材料
：N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠）...
F --- 導線結構：
F=軟線細線，H=軟線極細線...
3 --- 線芯數：
G --- 接地類型：
G=有接地；
X=無接地
0.75 --- 截面積：
0.75=0.75 mm2 0.75表示導線的橫截面積是0.75平方毫米 電線型號：
H 03 V V H2 -F 2 X 0.5
各部分代表如下：
H --- 型式：
H代表HARMONIZED（協調機構） A 代表OTHER STD （其它機構）．
03 --- 額定電壓值：03=300/300V；
05=300/500V；
07=450/750V V --- 基本絕緣材料：
V=PVC（聚氯）R=RUBBER（橡 膠） S=SI RUBBER（硅橡膠）N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠） L=GL FIBER （玻纖維） V --- 附加絕緣材料：
同上，多一個T=TEXTILE （編織材料） H2 --- 結構：H=FLAT SEPARATE CABLE， H2=FLAT NON-SEPARATE CABLE F --- 導線結構：F=軟線細線，H=軟線極細線... 2 --- 線芯數：
X --- 接地類型：G=有接地；X=無接地 0.5 --- 截面積：0.5=0.5 mm2 0.5表示導線的橫截面積是0.5平方毫米 下面是國標常見型號字母代表的意思
類別、用途代號
A-安裝線
B-布電線
C-船用電纜
K-控制電纜
N-農用電纜
R-軟線
U-礦用電纜
Y-電纜
JK-絕緣架空電纜
M-煤礦用
ZR-阻燃型
NH-耐火型
ZA-阻燃
ZB-B級阻燃
ZC-C級阻燃
WD-低煙無鹵型
2）導體代號
T—銅導線 （略）
L-鋁芯
3）絕緣層代號
V—PVC塑料
YJ—XLPE絕緣
X—橡皮
Y—聚料
F—聚四烯
4）護層代號
V-PVC套
Y-聚料
N-尼龍護套
P-銅絲編織屏蔽
P2-銅帶屏蔽
L-棉紗編織涂蠟克
Q-鉛包
5）特征代號
B-扁平型
R-
C-重型
Q-輕型
G-高壓
H-電焊機用
S-雙絞型
6）鎧裝層代號
2—雙鋼帶
3—細圓鋼絲
4—粗圓鋼絲
7）外護層代號
1—纖維層 ‘
2—PVC套
3—PE套
常見電線電纜型號，這里只是提一下我們經常遇見的，實際上國標電線的型號非常多。
227 IEC 01(BV) 一般用途單芯硬導體無護套電纜
227 IEC 02(RV) 一般用途單芯軟導體無護套電纜
227 IEC 05(BV) 耐溫70℃單芯實心導體無護套電纜
227 IEC 06(RV) 耐溫70℃單芯軟導體無護套電纜
227 IEC 07(BV-90) 耐溫90℃單芯實心導體無護套電纜
227 IEC 08(RV-90) 耐溫90℃單芯軟導體無護套電纜
227 IEC 10(BVV) 聚氯絕緣和護套輕型電纜
227 IEC 41(RTPVR) 扁型銅皮軟線
227 IEC 42(RVB) 扁型無護套軟線
227 IEC 43(SVR) 戶內裝飾照明回路用軟線
227 IEC 52(RVV) 輕型聚氯護套軟線
227 IEC 53(RVV) 普通型聚氯護套軟線
227 IEC 71(TVVB) 聚氯絕緣和護套電梯及可撓性連接用扁形電纜
227 IEC 74(RVVYP) 聚氯絕緣耐油聚氯護套屏蔽型軟電纜
227 IEC 75(RVVY) 聚氯絕緣耐油聚氯護套非屏蔽型軟電纜
245 IEC 51(RX) 橡套絕緣軟電線和軟電纜
245 IEC 53(YZ) 普通強度橡套軟線
245 IEC 57(YZW) 普通氯丁膠(或相當的合成彈性體)橡套軟線
BLV 鋁芯聚氯絕緣電線
BLVV 鋁芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電纜
BLVVB 鋁芯聚氯絕緣聚氯護套扁型電纜
BVR 銅芯聚氯絕緣軟電纜
BVV 銅芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電纜
BVVB 銅芯聚氯絕緣聚氯護套扁
以下內容僅供了解：
智能制造關鍵技術裝備與系統受制于人、智能制造系統解決方案提供能力不足等，已成為當前智能制造發展過程中的突出問題。因此要加快自主品牌裝備與系統應用發展，推進智能制造發展。要主動利用好智能制造龐大的市場需求，確立自主品牌主導的發展思路。要加強聯合創新，解決智能制造關鍵技術問題。培養出一批具有自主創新能力、能提供行業智能制造系統解決方案的服務商。7月24日，工業和信息化部聯合廣東省、工程院在廣東東莞召開智能制造裝備應用現場經驗交流會，工信部副部長辛國斌出席會議并做出上述表示。 從2000年提出走出去戰略以來，高端裝備制造在海外積極開拓市場，但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升，我國高端裝備在與巨頭競爭中的價格優勢逐漸縮小，與此同時，核心技術缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇標準阻礙等短板依舊突出。
廣東省省長朱小丹、工程院院長周濟出席會議并講話。
因企制宜 逐步推進
談及中小企業智能化轉型，辛國斌說，我國中小制造企業有實施智能制造的強烈意愿，但面臨的困難也很多。支持中小企業開展智能化改造刻不容緩。
，要因企制宜，逐步推進。針對中小企業實際情況，制定切實可行的智能化改造方案。中小企業資金、技術、人才力量相對薄弱，其智能化改造項目可能是一條生產線、也可能是一個生產單元。在推進智能制造工作時，不能忽視這些中小企業的智能化改造，可以聚焦關鍵環節、抓住見效快的項目先行示范和突破，然后逐步推廣應用。
第二，要創新金融支持手段。中小企業實施智能制造，金融政策的有效支持必不可少。中小企業當前面臨的金融問題主要是兩個方面，一是資金需求，二是資產風險。各地應積極借鑒東莞市的經驗和做法，針對中小企業開展廣泛的融資支持，充分發揮財政資金的杠桿作用，引導金融機構開展業務模式創新，積極開展智能制造裝備融資租賃業務等。
第三，要加強人才培養。要鼓勵智能制造試點示范企業開展智能制造人才培訓；支持有條件的企業建設開放共享、產教融合的智能制造實訓基地。
辛國斌要求，各地要支持試點示范企業用自主品牌裝備、通過協同創新實施智能化轉型；行業協會和產業聯盟要積極發揮橋梁和紐帶作用，參與本行業試點示范企業的實踐。
辛國斌強調，各方要把探索加快智能制造發展的有效經驗和模式作為長期任務，統一籌劃、精心組織、協同攻關，共同推進智能制造發展，推動制造業供給側結構性改革，加快制造強國建設進程。
推進萬企創新 促產業升級
周濟指出，今后30年，在智能制造這一核心技術方面，制造業有自己的特色和優勢，完全可以實現戰略性的重點突破、重點跨越，實現與西方發達國家并行甚至超越。
值得關注的是，智能制造工程能否成功，其決定因素在于廣大企業能否真正成為智能制造工程的主體。周濟強調，必須從根本上激發和調動廣大企業參與智能制造工程的積極性，推進萬企創新，促進產業升級。
周濟強調，要充分發揮我國的制度優越性，以企業為主體，以為主導，實現用產學研金政深度融合，推進有組織的創新。
一是做好頂層設計、示范引領。制定國家與各行業、各地方、各企業智能制造工程的總體規劃和推廣計劃（路線圖）。二是要采取有力措施，動員、組織、依靠高校和科研院所的力量。三是積極推進金融創新。引導社會資金參與技術改造。四是加大專項財政資金投入。進一步發揮對技術改造有效投資的作用，加大和地方財政技術改造引導資金規模，創新資金使用方式，提高資金使用效益，健全支持企業技術改造長效機制。
記者采訪了解到，受多重因素影響，高端裝備制造走出去正處于從低端市場向中高端市場轉型的關鍵期。不少專家和企業負責人表示，當前應搶抓關鍵期，加快形成合力，推進標準化建設，同時狠抓核心技術研發和人才培養，限度降低走向中高端市場的成本，提高競爭力。
積極布局中高端海外市場
在記者走訪的一些高端裝備制造企業中，很多人有這樣的同感：走出去戰略實施十幾年來，我國裝備制造海外布局多集中在發展家，隨著高端裝備制造技術逐漸提升，具備了一定的向中高端市場進軍的實力。此外，受國內轉型升級壓力加劇、國外行業巨頭進一步擠壓等因素作用，也逼迫國內企業向海外中高端市場布局。
今年3月份，芝加哥交通管理局發布公告，中車旗下四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是軌道交通裝備企業向發達國家出口的地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車，占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。
據了解，該項目啟動后，中車將在芝加哥當地建廠，負責車輛的總組裝。車輛設計方面，將按照美國標準進行設計，并適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環境。
在談到高端裝備走出去時，中車長客股份有限公司海外業務部副總經理馬列表示，發達國家市場門檻高，要求十分苛刻，但必須進入。從長遠看，高端裝備走出去更應該面向中高端市場，這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例，除了布局發展家市場，還正在積極進入北美、以色列等高端市場。
廣核集團合作開發部副總經理楊茂春表示，總體看來，目前核電已經成為和高鐵匹配的國家名片，具備一定的競爭能力，特別是自主知識產權、技術認證和參考機組三大關鍵門檻均已實現突破，消除了走出去的技術門檻。但他同時也表示，從外部壓力看，當前全球核電市場競爭近乎慘烈，目前全球具備成套核電技術出口能力的企業有十幾家，從技術、規模、品牌、經驗和業績看，企業都不具備明顯優勢。
此外，制造業巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通市場為例，近幾年，西門子、龐巴迪等制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區建廠生產，在降低人力成本提升產品競爭力的同時，也提升了在中高端市場上與我方競標的成功率。
新老問題交織 遭遇發展瓶頸
軌道交通、核電等企業負責人普遍有一個共識：在經過了十幾年的探索期之后，我國高端裝備制造走出去正在面臨新老問題交織的風險。其中，新問題包括巨頭打壓手段變多、價格戰優勢進一步縮小，老問題集中在核心技術缺失、對標準不適應、人才支撐能力差等方面。
盡管高鐵、核電等高端裝備具備走出去實力，但在核心技術領域與一平存在差距，特別是一些關鍵零部件和原材料，國內很難達到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等領域不具備定價權，經常被巨頭牽著鼻子走。
今年7月初，圍繞出口新加坡產品出現的問題，中車四方股份公司發布情況說明，原因是原材料出現質量問題，將進行返廠維修處理。這是我國軌道交通走向海外出現的問題之一。
此外，國內企業海外拓展市場時的惡性競爭仍然存在。例如，參加市場開發的國內電力企業有上百家，幾乎每個項目都有一批國內企業在惡性競爭。2015年印尼一家企業招標，排在前面的都是公司，一家比一家價格低，報價比成本價還低。
這些年來，標準阻撓是我國高端裝備走出去一直面臨的瓶頸。以軌道交通及核電為例，國內標準和國外標準難以對標，國家之間缺少行業標準互相認可，造成走出去遇到各式各樣的標準。為了符合目標國家要求，必須不斷適應和熟悉新標準，這又會大大提高走出去的成本。而我國標準這些年一直未得到世界認可，推廣工作進展一般。
提升競爭力 搶抓機遇期
很多企業負責人及行業專家建議，內外壓力增大加劇了高端裝備走出去的難度，應加快從形成競爭合力、標準化建設、培養專業化人才入手，同時加大核心技術研發力度，提升高端裝備走出去競爭力。
一是打造競爭力強的品牌。例如，北車和南車合并后，大大提高了海外競爭力，為其他國內高端裝備制造行業提供了有益借鑒。對于不易整合的國內高端裝備行業，可通過搭建走出去產業聯盟，提高市場競爭力。要從單純的產品輸出轉向產品、資本、管理組團輸出，探索多種形式的工程項目投融資模式，提升管理能力，完善投融資的風險防范和控制體系。對于軌道交通等已經形成合力的行業，要繼續完善統一協調規劃，不斷提升品牌影響力。同時，做好海外工程項目和出口產品的售后服務工作，提升服務水平。
二是推動我國標準走出去。一方面通過政策引導，加大對標準化研究的投入，提高企業在制定標準中的積極性；另一方面提高我國高端裝備制造標準的化程度，逐漸讓標準走向。同時加快制定相關法律法規，提高企業走出去應對糾紛和摩擦等沖突的主動性。
三是加大核心技術研發和專業人才培養。通過優惠政策刺激等方式，提高企業研發積極性，同時也鼓勵企業通過海外并購獲得核心技術。從體制機制創新和化人才培養著手，繼續探索企業與職業高校共同培養人才、企業內部大師工作坊等多種方式，建立外派海外人才和外聘海外本地人才培養、激勵等管理制度，不斷夯實高端裝備走出去的人才基礎。
四是加快轉變營銷理念，完善競標鼓勵機制。在走向中高端市場中，隨著競標難度越來越大，投入成本也不斷提高。為了降低風險，很多企業在拿到項目前不愿投入太多資金，這就降低了競標成功率。與民營企業相比，國企在這方面更顯保守。很多業內人士建議，應積極引導企業完善競標鼓勵機制，不斷提升走出去的競標本領和成功率。
