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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
鎧裝電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
鎧裝電纜執行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
鎧裝電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。
電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下內容僅供了解：
從機器人復合觸摸傳感器到探測爆炸物的菠菜傳感器，隨著智能技術的引爆式普及，傳感器市場上的各類新型應用層出不窮，而這也給了我國傳感器的研發工作一些啟示。
有業內人士建議，我國發展傳感器產業應抓住產業結構調整的機遇，用全新的理念和技術加快培育產業集群，形成敏感材料、元器件、儀器儀表、系統集成技術完整的產業鏈。那么，在傳感器領域，什么才算是全新的理念和技術？下面這些研究成果或許會告訴你答案。
機器人復合觸摸傳感器
目前，大多數機器人的觸摸傳感器只具備測力傳感器，所以它們只能檢測物體的堅硬程度以及質地，這使得機器人識別外物的精準度很低。但如果在機器人身上安置了一個溫度傳感器，機器人就能告訴你，它們觸摸的物體表面到底是熱的還是冷的。也就是說，通過和傳統力量感應器的結合，復合觸摸傳感器可幫助機器人識別物體的組成。
根據市場研究機構Technavio的分析師預測，2017-
發動機是通過磁場的相互作用把電能轉化成機械能的一種機器。發動機主要包含兩部分，即轉子和定子。按照發動機使用的電力類型，發動機可分為直流電機和交流電機。而交流電機可進一步細分為同步或異步電機，直流電機則細分成有刷及無刷電機。
按地域劃分，市場可分為亞太地區、歐洲和北美。市場主要的參與者包括德國大陸集團、日立汽車系統、特斯拉汽車和豐田工業。其他供應商還有比亞迪汽車、德爾福汽車、日本電裝公司、三菱電機等。
報告指出，全球電動汽車發動機市場的推動力是技術進步帶來的電動機成本下降。然而電磁干擾破壞動力系統組件將成為市場挑戰。2017-2021年，無電磁機構的感應電動機和其他技術將是市場發展趨勢。
