2011年廣州車展熱熱鬧鬧開鑼了，外行人看車模，看亂哄哄的人腦，懂行的人自然看到不同的門道；廣州車展是國內年底最后一個大型車展，展出的新車新技術自然具代表性；在高喊汽車革命的今天，汽車電子在整車里扮演怎樣的角色？汽車電子的前裝、后裝市場，和而不同，各有特色，作為汽車電子的專業媒體，慧聰網編帶你去看今年汽車電子究竟吹的是什么風，前、后裝市場，究竟差異在哪里？形成差異的原因又是什么？只有剝開新車漂亮的外殼，剔除廠家的忽悠，才能看見汽車電子真實動態。

    筆者對本屆廣州車展采風發現，整車的電子裝置更多“以人為本”，即以車主行車安全為應用技術的出發點，車機聯網、一鍵導航、全景可視都以保護車主為目的；而后裝廠家走的是一條迂回的路，各式應用讓車主“愛”上車機。

    前裝：人機對話安全性顯現

    關鍵詞：安全，人機對話，3G

    要輕松解讀車展上形形色色新電子技術，首先要看透整車廠背后的苦心，他們由始至終強調對行車過程中的安全保護，而這些保護更多圍繞主動安全來說，無論老牌如安吉星、G-book，還是新進的日產CARINGS、中國一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系統，都強調“人機對話”的重要性，“人機對話”說的很神乎，本質也是“一鍵導航”的原理，通過呼叫后臺，釋放駕駛者的雙手，讓車主的疑問讓呼叫中心解決；今年展臺上，筆者看到更多的是把原本應用在“一鍵導航”上的后臺，擴散到車輛信息、實時道路狀況等功能上，但核心詞語依然是“安全”。

    有趣的是整車廠開始關注實時道路情況，這也通過車機與后臺聯網得到信息反饋給車主；從表面看來，整車信息未必跟行車安全有關，但關注車主的行車習慣、道路綜合分析，也是從安全角度延伸的應用。上圖是東風日產的CARING智行車載服務，功能遠教后市場的簡單，不過全都圍繞車輛和行車過程進行延伸的，最特別的是“實時交通狀況更新”與“聲音識別”，提供更便利更安全的信息給車主；筆者試驗過“實時交通狀況更新”，在展會密閉的環境下，CARING的表現也為人接受，但是面對復雜的路況環境，會有怎樣的表現，終究要開車上路測試才知道；據悉，CARING平臺是專挑廣州車展發布上發布的。

    上汽的inkaNet系統，跟安吉星、G-book等整車廠開發的智能車載系統有異曲同工之妙，簡單來說通過呼叫中心第三方的介入，車主發出指令--呼叫中心提供信息--發送到車機執行，等于有更多的人幫助車主獲取信息，就不用車主冒分心的風險開車；不同的是，上汽的語音云駕駛ivoka有豐富的語音交互應用，語音興趣點搜索、打電話發短信語音輸入、廣播音樂語音控制也可以執行，可以說在一鍵導航的功能上衍生了更多應用。

從最初通用的安吉星一鍵導航，到智能行車系統（整車廠都喜歡這樣說），整車廠越來越重視網絡的應用；在本屆車展上，除了老成遲鈍的導航（只有基本的導航、收音功能）外，其他導航涉及的各種應用，都與網絡有關，當筆者問到廠家是否用3G上網，答案是肯定的；伴隨著原裝導航越來越多網絡應用，可以說整車廠也漸漸關注車機應用的概念，但手中最大的籌碼仍是安全保護。

    后裝：應用花多眼亂市場反應靈活

    關鍵詞：3G、安卓、娛樂

    在本屆廣州車展，筆者看到整車廠3G聯網、一鍵導航、人機對話等等的概念，其實在后裝市場早已風頭正盛，可以這樣說，在很多衍生功能上甚至超過整車廠，例如被眾多車主詬病的安吉星一鍵導航，車主承受高昂服務年費的同時服務也經常不到位，而后裝的一鍵導航從信息、價格上都做得出彩；當記者在本屆車展某牌子汽車上測試導航系統時，隔壁的導購人員信心滿滿的介紹該系統功能如何行業第一，如何先進，筆者不禁納悶，這些概念早被后裝炒過一遍，前裝才在一些旗艦車上配置，是否有點過時？

    但使用過程中，前裝導航表現能力是相當不錯的，甚至筆者不得不佩服整車廠在行車過程中對車主的保護，如果不以功能為賣點，那前后裝相比，誰更有優勢呢？

    以導航為例，前裝的資源得天獨厚，憑借車身各項控制系統，把車輛情況反饋到導航上是輕而易舉的事情，形成一個智能系統幫助車主實時掌握車輛的情況；在安全功能上原裝導航易與行車數據互通，在屏幕上能夠顯示智能輔助制動、車距監控輔助、輔助轉向照明等信息，這些資源是后裝無法觸及的。

    本屆車展納智捷大7全車配備了8個攝像頭的全景可視系統（車頂、前、后各一個，兩邊各4個），合成全車影像可以這款SUV的車上屏幕看到，那么復雜的裝置系統，恐怕后裝現時沒有相當的技術。

    那么后裝有什么優勢呢？后裝導航的出發點不同，整車廠配備智能行車系統，目的是幫助車主獲得更多行車信息，從而保證行車安全；但后裝導航更多是集成方案，功能賣點眼花繚亂，但出發點不再是保護行車安全般純粹，在娛樂功能上的宣傳遠比安全來的多；特別是安卓系統引入車機，各種功能使導航類手機化，這樣的功能是否脫離了駕駛人士的真正需要，緣木求魚呢？

    而后裝“以車為本”，搞好車機的各項應用功能，令車主愛上車機；相對前裝，后裝的技術門檻較低，也決定了研發的專車專用車機不以保護行車安全為主要賣點；再者，后裝使用的方案是集成的，可以說功能有“拼上去”的感覺，車機廠了解目前市場的需求與價位，照單拼湊成一個兼具DVD、導航娛樂、上網功能一身的車機，可以在市場大賣；特別是近年來安卓系統的熱炒，跳出了WINCE呆板、只有少得可憐的應用等束縛，安卓可以說提供了一個絕好的平臺使車機的應用大膽起來，所以QQ、憤怒的小鳥、炒股等與行車無關的應用也被移植到車機中；從這點來看，后市場廠家與市場接洽更為靈活些，也更討好車主一點。

    無論“以車為本”或者“以人為本”，都是為現在迷茫的車聯網注進新血，本屆廣州車展各個車廠推出的智能行車系統，再次證明車聯網之路未來的坦途。整車廠注重安全但欠缺靈活之氣，生產研發周期跟不上市場；后裝車機廠應用繁多，但沒有作為車載主機的核心功能，這也表示車載智能之路還有很多路要走。